BMW E39, який випускали з 1997 по 2003 рік, є справжнім уособленням баварського автомобілебудування. Мій старший брат придбав один з цих автомобілів у колекційному стані. Планувалося, що він стане автомобілем для вихідних, але в підсумку перетворився на гаражний скарб із щорічним пробігом до 3000 км.
M5 у кузові E39 представляє собою третє покоління легендарних автомобілів баварської марки з індексом M5. Створений у дусі старої школи дизайну, цей автомобіль був одним з шедеврів Кріса Бенгла, чия творчість залишила помітний слід в історії BMW з 1997 по 2009 рік.
У технічному плані серія M5 E39 стала продовженням розвитку баварської інженерної думки у сфері підсилення атмосферних двигунів у седанах сімейства М. Усі покоління М були оснащені індивідуальними дросельними заслінками, але саме в E39 вперше був використаний V8 об’ємом 5 літрів, що розвиває потужність у 400 кінських сил. Це була відповідь на тренд використання V8 конкуруючими німецькими автовиробниками. Незважаючи на занепокоєння фанатів щодо великої маси двигуна над передньою віссю, V8 важив лише трохи більше, ніж 6-циліндровий S-мотор у кузові E34, завдяки використанню алюмінію і кованого колінвала в S62, що значно знижувало масу. Вперше були застосовані системи Ванос на впуску і випуску.
Здатність автомобіля розганятися від 0 до 100 км/год за 5,0-5,3 секунди у ті роки була вражаючою, особливо враховуючи відсутність системи лаунч-контролю та інших електронних помічників – все залежало від майстерності водія. Крім того, M5 E39 оснащалася виключно механічною коробкою передач, унікальними передніми стійками та задньою винтовою підвіскою, посиленими гальмами, розширеними внутрішніми задніми арками для розміщення широкої гуми розміром 280/30 та спеціально розробленими кованими дисками стилю 65. Задній бампер з дифузором прикрашав собою дві пари насадок вихлопу. Маленький спойлер та особливі дзеркала знижували аеродинамічний опір. В цілому, німці сховали “диявола в деталях”, що цілком у їхньому стилі – ніхто не скаже зовнішнім виглядом, що авто здатне розвивати 300 км/год, але за особистим досвідом можу підтвердити, що воно дійсно могло.
Говорячи про водійський досвід, останні два роки я їжджу на Honda Civic з досить жорсткою підвіскою. Рульове управління Civic настільки точне і чесне, що нагадує скальпель для точкових операцій. BMW зовсім інша: 5 літрів на механіці – це не пакет соку, це скоріше Мьольнір у метафоричному сенсі.
Малоймовірно, що хтось одразу сяде за кермо M5 і буде готовий вичавити з неї весь потенціал. Ви не очікуєте, що вона так швидко розганятиметься, не будете готові до того, як вона гальмує та керується. Ви відчуєте вагу машини всім своїм істотою – вона прижимає вас до сидіння, розкручуючи 280-і шини у букс під низький бас вихлопу. І система стабілізації вас не врятує, якщо бездумно відкривати дросель. З натисканням режиму спорт кермо стає важчим, відгук на дросель – дуже нервовим.
І все ж повороти вона вміє проходити, але це приходить з часом, коли ви починаєте довіряти їй і її широким шинам, що вгризаються в асфальт. Якщо сидіти пасажиром з досвідченим водієм, вам буде здаватися, що кожну секунду машина вже на межі, хоча це далеко від правди. M5 все ж зберегло рульове управління, за яке так славиться сім’я М.
Відділ M провів масштабну роботу, щоб ви отримали за кермом цього авто божевільний, веселий та лякаючий досвід. У машину потрібно вливатися, довіряючи широкому протектору, збільшуючи швидкість проходження поворотів. Ні, тут немає grip fest-a, як у Honda, скоріше drive tastefully. Якщо бракує зчеплення, відкрийте дросель більше, і ось ви вже мчите боком у білих хмарах диму з дурнуватою усмішкою на обличчі… відчуваючи єдність з дорогою та мотором… Все, що ми так любимо в серії M.
