Toyota Corsa L20 1982

Після паливної кризи у США в 1973 році японські автовиробники наочно показали американцям усі переваги компактних передньопривідних хетчбеків, які споживають мало палива, дешеві та не ламаються. Вихід на північноамериканський ринок породив тенденцію називати один і той самий автомобіль по-різному, щоб підкреслити його готовність до того чи іншого ринку збуту. Сьогодні ми говоримо про справжню JDM (Japan Domestic Market, внутрішній японський ринок) малолітражку Toyota Corsa.

На хвилі успіху продажів своїх економічних автомобільчиків Toyota випустила новий автомобіль “Tercel” покоління L10. У 1978 році він був представлений для внутрішнього ринку Японії, у 1979 – для Європи та у 1980 для ринку США, причому для північноамериканців модель називалася Corolla Tercel, щоб скористатися часткою популярності родича. Одночасно з цим, в Японії автомобіль продавався через окрему дилерську мережу як Corsa – так, у японців просто в ті роки нічого не було, ще складніше було тільки розібратися в розмаїтті комплектацій для різних ринків. Навіщо взагалі потрібно було випускати цей Tercel-Corsa? У машини стояло важливе завдання: зайняти місце між Corolla і Starlet за розміром. Подумайте про це: японці хотіли, щоб ви могли купити транспортний засіб саме того розміру, який вам потрібен. Ось де була справжня турбота про споживача.

У 1982 році вийшло оновлене сімейство L20. Дизайн наблизився до кутастих тенденцій того часу, але глобальної зміни стилю не відбулося. За традицією Toyota автомобілі були представлені розмаїттям комплектацій та типів кузовів, тому ви могли обрати як базову модель без зайвих сонцезахисних козирків, ручок та іншого, так і більш просунуті опції. На свій внутрішній ринок японці навіть оснащували частину седанів і універсалів повним приводом, що було досить звичайним для них – 4WD був популярний у гірських районах, де йшов сніг та від погоди можна було чекати різних сюрпризів. На експорт відправлявся тільки передній привід: чомусь мені досі здається, що японці робили це спеціально і не тільки з економічних міркувань, але й щоб зберегти певну особливу турботу про внутрішній ринок.

Гамма двигунів була представлена двома сімействами: 2U і 3U. 2U – рядні “четвірки” об’ємом 1,3 з карбюраторною системою живлення. Конкретно 2A і 2A-U (який і стоїть у цьому красені), встановлювані на ці машини, були трохи доопрацьовані, щоб знизити витрати пального та підвищити їхню екологічність завдяки використанню каталізатора. 3А – приблизно те саме, тільки об’ємом 1,5. За передачу моменту на колеса відповідала 3-х ступінчата АКПП та 4 або 5-ти ступінчата “механіка”. У версіях з повним приводом також можна було зустріти 6 передач на МКПП.

Зовнішньо автомобіль, якщо говорити про версію 3-х дверного хетчбека, схожий на багато аналогічних моделей як від інших виробників, так і від самої Toyota. Кутастий кузов, клиновидна передня частина – все це ми бачили багато разів, у тому числі у прямих родичів: AE82 та більш сучасної AE86. Мені профіль нагадав Peugeot 205 – є щось спільне, рівно як є щось спільне майже з усіма крихітними хетчбеками того часу. Зате у червоному кольорі з смужкою, на якій написано Corsa, автомобіль неминуче притягує до себе погляд. Вважайте, що це – наступний крок після кей-кара, трохи більший за Starlet, але з тим самим сенсом.

Інтер’єр можна вважати зразковим для 80-х. Тоді кожен з виробників давав дизайнерам у руки виключно лінійку, якою проектувалося майже все як ззовні, так і в салоні. Але при цьому кожен намагався у це свято кубізму внести якісь елементи, які виділятимуть його відносно іншої моделі чи іншого виробника. Уніфікація ще не була обов’язковим атрибутом великих автовиробників.

Салон не назвеш величезним, але при цьому, оскільки в ньому дуже мало вмісту, відчуття простору все-таки виникає. Цьому додатково сприяють світлі стійки та стеля. А ось сам салон – це, вибачте, вершина стилю та дизайну для мене. Можливо, це мода на клітинку, можливо японці десь просто вгадали, але в такому автомобілі комбіновані сидіння зі шкіри та клітинчастої тканини – це максимально приємно. Згодом подібні рішення будуть асоціюватися з Golf GTI, але навіть без асоціацій: такий простий автомобіль з таким цікавим салоном одразу створюють враження, що про нас, споживачів, піклувалися. Хотіли, щоб нам було приємно їздити, а не як зараз – сіра “ганчірка”, машина за мільйон, бери що є.

Цей екземпляр є майже базовою комплектацією DX, де немає “ручок страху” та сонцезахисного козирка у пасажира. Коли ви наступного разу будете дивуватися тому, що автовиробник не запропонував вам “в базі” задні електричні склопідйомники та гарну мультимедіа, згадайте, що ще не так давно доводилося доплачувати за підголовники задніх пасажирів.

Автомобіль справді рідкісний. Не можна сказати, що він був дуже популярний на зовнішніх ринках чи у себе вдома в Японії, тому більша частина з них вже відправлені на звалище історії. Але саме по таких “робочих конях”, а не культових мастодонтах того часу можна робити висновки про стан автомобільної культури в ті роки. І коли я дивлюся на цей салон, так, я не втомлюся про нього говорити, я розумію, що колись про споживача думали більше. Набагато більше.