Después de la crisis del petróleo en USA. en 1973, los fabricantes de automóviles japoneses demostraron claramente a los estadounidenses todas las ventajas de los hatchbacks compactos de tracción delantera que consumían poco combustible, eran económicos y fiables. La entrada al mercado norteamericano generó la tendencia de nombrar el mismo automóvil de manera diferente para destacar su preparación para un mercado específico. Hoy hablamos del verdadero JDM (Japan Domestic Market, mercado interno japonés) subcompacto Toyota Corsa.
En la ola del éxito de ventas de sus pequeños automóviles económicos, Toyota lanzó el nuevo automóvil “Tercel” de la generación L10. En 1978, se presentó para el mercado interno de Japón, en 1979 para Europa y en 1980 para el mercado de USA, donde para los norteamericanos el modelo se llamaba Corolla Tercel, para aprovechar la popularidad de su pariente. Simultáneamente, en Japón, el automóvil se vendía a través de una red de concesionarios separada como Corsa – sí, en aquellos años los japoneses simplemente no tenían nada más sencillo, y era aún más complicado entender la abundancia de configuraciones para diferentes mercados. ¿Por qué era necesario lanzar este Tercel-Corsa? El automóvil tenía una tarea importante: ocupar el lugar entre el Corolla y el Starlet en tamaño. Piense en esto: los japoneses querían que pudieras comprar un vehículo exactamente del tamaño que necesitas. Ahí es donde estaba el verdadero cuidado del consumidor.
En 1982 salió la familia actualizada L20. El diseño se acercó a las tendencias angulares de la época, pero no hubo un cambio de estilo global. Siguiendo la tradición de Toyota, los automóviles se presentaron con una abundancia de configuraciones y tipos de carrocería, por lo que podías elegir desde un modelo básico sin parasoles adicionales, manijas, etc., hasta opciones más avanzadas. Para su mercado interno, los japoneses incluso equiparon parte de los sedanes y wagons con tracción total, lo cual era bastante común para ellos – el 4WD era popular en áreas montañosas donde caía nieve y el clima podía traer varias sorpresas. Solo se exportaba la tracción delantera: por alguna razón, todavía creo que los japoneses lo hacían a propósito, no solo por razones económicas, sino también para mantener un cuidado especial por el mercado interno.
La gama de motores estaba representada por dos familias: 2U y 3U. 2U – “cuatros” en línea con un volumen de 1,3 litros con sistema de alimentación de carburador. Específicamente, 2A y 2A-U (que está en este hermoso coche), montados en estos coches, fueron ligeramente modificados para reducir el consumo de combustible y aumentar su ecología mediante el uso de un catalizador. 3A era más o menos lo mismo, solo con un volumen de 1,5 litros. La transmisión de potencia a las ruedas estaba a cargo de una transmisión automática de 3 velocidades y una manual de 4 o 5 velocidades. En las versiones de tracción total también se podía encontrar una transmisión manual de 6 velocidades.
Externamente, el automóvil, si hablamos de la versión hatchback de 3 puertas, se parece a muchos modelos similares tanto de otros fabricantes como de Toyota misma. Carrocería angular, parte frontal en forma de cuña – todo esto lo hemos visto muchas veces, incluso en parientes directos: AE82 y la más moderna AE86. Su perfil me recordó al Peugeot 205 – hay algo en común, así como hay algo en común con casi todos los pequeños hatchbacks de esa época. Pero en color rojo con una franja que dice Corsa, el automóvil inevitablemente atrae la mirada. Considérelo como el siguiente paso después del kei car, un poco más grande que el Starlet, pero con el mismo propósito.
El interior se puede considerar ejemplar para los años 80. En ese entonces, cada fabricante les daba a los diseñadores exclusivamente una regla con la cual se diseñaba casi todo tanto en el exterior como en el interior. Pero al mismo tiempo, cada uno intentaba incorporar en esta celebración del cubismo algunos elementos que lo diferenciaran de otro modelo o fabricante. La unificación aún no era un atributo obligatorio de los grandes fabricantes de automóviles.
El interior no se puede llamar enorme, pero dado que hay muy poco contenido en él, la sensación de espacio surge de todos modos. Esto se ve favorecido además por pilares y techo claros. Pero el propio interior – lo siento, es la cima del estilo y diseño para mí. Tal vez sea la moda de los cuadros, tal vez los japoneses simplemente acertaron en algún lugar, pero en un automóvil como este, los asientos combinados de cuero y tela a cuadros son extremadamente agradables. Más tarde, tales soluciones se asociarán con el Golf GTI, pero incluso sin asociaciones: un coche tan sencillo con un interior tan interesante crea de inmediato la impresión de que se preocupaban por nosotros, los consumidores. Querían que fuera agradable conducir, no como ahora – una “trapo” gris, un coche por un millón, toma lo que hay.
Este ejemplar es una configuración casi básica DX, donde no hay “manijas de miedo” y parasol para el pasajero. La próxima vez que te sorprendas de que el fabricante de automóviles no te haya ofrecido “en la base” elevalunas eléctricos traseros y buena multimedia, recuerda que no hace mucho tiempo había que pagar extra por los reposacabezas de los pasajeros traseros.
Este coche es realmente raro. No se puede decir que fuera muy popular en los mercados extranjeros o en casa en Japón, por lo que la mayoría de ellos ya han sido enviados al vertedero de la historia. Pero es precisamente a partir de tales “caballos de trabajo”, y no de los mamuts de culto de la época, que se pueden sacar conclusiones sobre el estado de la cultura automotriz en aquellos años. Y cuando miro este interior, sí, no me cansaré de hablar de él, me doy cuenta de que una vez se pensó más en el consumidor. Mucho más.
