Toyota Land Cruiser 70 1992

¿Alguna vez se han preguntado por qué se fabrican nuevos automóviles? Sí, las tecnologías cambian. Sí, es necesario estimular la demanda ofreciendo novedades al consumidor, todo esto es comprensible. Pero, ¿existen clases de coches donde lo mejor es enemigo de lo bueno? Sí. Y hoy hablaremos de por qué.

La clase de los SUV se formó y desarrolló para satisfacer las necesidades del ejército. El ejército necesitaba un vehículo suficientemente ligero, pero todoterreno, y los comandantes estaban dispuestos a pagar por ello. Los vehículos resultantes casi siempre carecían de cualquier tipo de confort, incluso para un oficial de campo el confort era absolutamente innecesario, pero tenían una excelente capacidad todoterreno, una construcción simple y una reparabilidad a nivel de “un soldado con un martillo”. La base creada para el ejército inevitablemente se trasladó al sector civil, donde encontró aficionados entre los residentes de regiones con condiciones viales complejas, pescadores, cazadores y otros entusiastas del ocio activo en lugares alejados de las carreteras federales.

En 1984 se lanzó la serie Land Cruiser 70. De hecho, consistía en muchas modificaciones, todas con el número 70 en el índice de carrocería. Primero se lanzó una versión con suspensión totalmente dependiente, es decir, 2 ejes rígidos y ballestas tanto delanteras como traseras. Un poco más tarde, los japoneses decidieron regalar un poco más de confort a aquellos que necesitaban algo más que capacidad todoterreno sin compromisos, y crearon versiones con suspensión de muelles. Entiendan: el número de modificaciones ya no era pequeño.

Luego llegó el turno de la unidad de potencia que impulsa este formidable SUV. Normalmente, si quieres contarle a tus amigos qué motor se puede instalar en tu coche en la fábrica, los dedos de una mano son suficientes para enumerarlos. Si tienes un VAG, especialmente de los 80-90, admito que podrías necesitar dos manos. Pero si quieres hablar de todos los motores instalados en el Land Cruiser 70, prepárate para ejercitar tu memoria. Motores de gasolina de 2,2 a 3,4 litros, motores diésel de 2,2 a 4,2 litros, turbodiésel de hasta 4,5 litros en la versión más extrema para Australia: créanme, realmente no vale la pena enumerar todas las posibles opciones, ya que es increíblemente aburrido. Las transmisiones eran tanto automáticas como manuales, lo cual es lógico para un SUV. La tracción a las cuatro ruedas estaba organizada según el esquema PartTime: tracción rígida conectable a las ruedas delanteras sin diferencial interaxial, con embragues de rueda libre en los bujes delanteros. De nuevo, dependiendo de la configuración, el coche podía estar equipado con un diferencial DiffLock delantero y trasero, o con un bloqueo LSD trasero.

Pero sea cual sea la configuración que adquieras, siempre será el SUV definitivo. Un verdadero luchador, preparado para conducir por cualquier superficie, dentro de los límites permitidos para un SUV estándar, por supuesto. Esta capacidad para moverse por terrenos irregulares más la legendaria fiabilidad de Toyota lo convirtieron en uno de los coches favoritos de varios ejércitos en países en desarrollo.

El interior del coche, aunque simple en acabado, en general está realizado en el espíritu de Toyota de aquel entonces. La simplicidad y la máxima fiabilidad: la compañía japonesa estaba literalmente impregnada de esto, sin perder tiempo en paneles de instrumentos electrónicos, interruptores complicados y portavasos de formas complejas. No hay nada que cause rechazo, todos los botones se ven, aunque de manera complicada, “cálidos” y agradables en nuestra época. Especialmente los detalles individuales como las rejillas de ventilación del salón: ¿recuerdan cómo son esas cosas en los Mercedes nuevos? Ahora entienden en qué se inspiraron sus diseñadores, aunque Toyota también pudo haber visto esta idea en alguna parte. Por supuesto, hay pocas opciones y en el ejemplar que llegó a nuestra sesión de fotos, la opción más llamativa es el volante Nardi. Esto no se podía comprar en el concesionario, pero se ve bastante armonioso aquí, en el espíritu de la época, por así decirlo. Pero a lo largo de todo el perímetro del salón se puede ver el metal: en aquellos años, para simplificar el ajuste de los revestimientos y ahorrar en costos, no todo el metal estaba cubierto de plástico, y esto estaba lejos de ser un “know-how” de los japoneses.

Este coche de 1987 con motor 1-HZ y transmisión manual de 5 velocidades se usa realmente como coche de uso diario, ¡y bastante bien! Puede pasar por donde lo requieran las circunstancias, la alta suspensión (el coche con un kit de elevación de ballestas) permite ver el camino muy por delante. ¿Se puede conducir en la ciudad? Definitivamente sí. Además, si observas bien sus dimensiones, resulta que no es mucho más grande, ancho y alto que muchos LUX-SUV.

Podría parecer que solo hemos hablado de las ventajas del coche, ¿pero qué hay de sus desventajas? Después de todo, este producto es para un público muy limitado, pero para él será casi perfecto. No queremos meternos en las eternas “guerras” entre los aficionados a LC, Pajero, Jeep y otros SUV todoterreno, por lo que no daremos juicios valorativos, pero. Y este pero – es el hecho de que este coche, retirado de la producción en 2004, ¡fue devuelto a la línea de producción en 2014! Sí, solo para el mercado interno de Japón, sí, por mucho dinero (en algún momento, el costo se podía comparar con un Prado nuevo) y sin modificaciones significativas – pero esta no es una práctica demasiado común cuando al consumidor le gusta tanto un coche que logra su reedición. Quizás por eso, los habitantes de las ciudades no deberíamos reírnos de la continua producción de las “furgonetas” y “cabras” de UAZ – todavía hay lugares donde es la forma más barata de pasar.