Вы никогда не задумывались, зачем и почему выпускаются новые автомобили? Да, технологии меняются. Да, необходимо стимулировать спрос, предлагая покупателю новинки — всё это понятно. Но существуют ли классы машин, где лучшее — враг хорошего? Да. И сегодня мы поговорим о том, почему.
Класс внедорожников сформировался и развивался под нужды армии. Военным был необходим достаточно легкий, но вездеходный автомобиль, главнокомандующие были готовы за него заплатить. Получившиеся автомобили были почти всегда лишены какого-либо комфорта — даже полевому офицеру комфорт абсолютно ни к чему — зато обладали отличной проходимостью, простотой конструкции и ремонтопригодностью на уровне “один солдат с молотком”. База, созданная для военных, неизменно переезжала в гражданский сектор, где находила поклонников среди жителей регионов со сложной дорожной ситуацией, рыбаков, охотников и прочих любителей активного отдыха в отдаленных от федеральных трасс местах.
В 1984 году была выпущена серия Land Cruiser 70. Фактически она состояла из многих модификаций, у которых в индексе кузова была цифра 70. Сперва была выпущена версия с полностью зависимой подвеской, то есть 2 неразрезных моста и рессоры как спереди, так и сзади. Чуть позже японцы решили подарить немного комфорта тем, кому нужно нечто большее, чем бескомпромиссная проходимость, и сделали варианты с пружинной подвеской. Понимаете — количество модификаций уже стало не маленьким.
Дальше настал черед силовой установки, которая толкает этот грозный SUV. Обычно, если вы хотите рассказать друзьям о том, какой двигатель может быть установлен в ваш автомобиль на заводе, вам хватает пальцев одной руки для перечисления. Если у вас VAG, особенно 80-90х — допускаю, тут вам уже может понадобится 2 руки. Но если вы захотите рассказать обо всех двигателях, устанавливаемых в Land Cruiser 70 — будьте готовы тренировать свою память. Бензиновые двигатели объемом от 2,2 до 3,4 литра, дизельные от 2,2 до 4,2 литра, турбодизели до 4,5 литров в самой экстремальной версии для Австралии — поверьте, мне и правда не стоит перечислять все возможные варианты, поскольку это невероятно скучно. Коробки передач ставились как автоматические, так и механические, что логично для внедорожника. Полный привод же устроен по схеме PartTime: жестко подключаемый привод на передние колеса без межосевого дифференциала, с муфтами свободного хода в передних ступицах. Опять же, в зависимости от комплектации машина могла быть оборудована дифференциалом DiffLock спереди и сзади, либо блокировкой LSD сзади.
Но какую бы комплектацию вы не приобрели — это всегда будет ультимативный внедорожник. Настоящий боец, готовый проехать по любому покрытию — в рамках, которые позволительны для стандартного SUV, разумеется. Эта способность к передвижению по ухабам плюс легендарная надежность Toyota сделала его одним из любимых автомобилей различных армий в развивающихся странах.
Салон автомобиля хоть и отдает простотой отделки, в-целом выполнен в духе марки Toyota того времени. Простота и максимальная надежность — этим японская компания тогда была буквально пропитана, не тратя время на всякие электронные приборные панели, замысловатые выключатели и подстаканники сложной формы. Нет ничего, что вызывало бы отторжение, все кнопки выглядят в наше время хоть и замысловато, но “лампово” и приятно. Особенно отдельные мелочи вроде дефлекторов обдува салона — помните, как выглядят такие штуки в новых Mercedes? Теперь вы поняли, чем вдохновлялись их дизайнеры, хотя и Toyota могла эту идею где-то подсмотреть. Разумеется, опций тут немного, и в экземпляре, который попал к нам на фотосессию, самая яркая опция — руль Nardi. Этого нельзя было купить у дилера, но смотрится он здесь вполне гармонично — в духе эпохи так сказать. Но зато по всему периметру салона проглядывается металл — в те годы для упрощения подгонки обшивок и экономии на стоимости не весь металл закрывался пластиком, и это было далеко не “ноу-хау” японцев.
Данный автомобиль 1987 года выпуска с двигателем 1-HZ и 5-ти ступенчатой механической КПП действительно используется как повседневный автомобиль — и вполне себе ничего! Он может проехать там, где вынуждают обстоятельства, высокая подвеска (автомобиль с лифт-комплектом рессор) позволяет просматривать дорогу далеко вперед. Можно ли ездить на нем в городе? Однозначно да. Тем более, если хорошо посмотреть на его размеры окажется, что он не так уж больше, шире и выше, чем многие LUX-SUV.
Казалось бы, мы поговорили только о достоинствах автомобиля, а что о его недостатках? Все-таки этот продукт для весьма ограниченной аудитории, но зато для неё он будет почти идеальным. Мы не хотим влезать в вечные “холивары” любителей LC, Pajero, Jeep и прочих проходимых автомобилей, поэтому не будем давать оценочных суждений, но. И это но — тот факт, что этот автомобиль, снятый с производства в 2004 году, в 2014 был возвращен на конвейер! Да, только для внутреннего рынка Японии, да, за весьма большие деньги (в какой-то момент стоимость можно было сопоставить с новым Prado) и без существенных переделок — но это не слишком распространенная практика, когда потребитель настолько любит автомобиль, что добился его перевыпуска. Возможно, именно поэтому нам, жителям городов, не стоит смеяться над продолжающимся выпуском УАЗ “буханок” и “козлов” — просто до сих пор есть места, где на них пробраться можно дешевле всего.
