Toyota Corona ST-140 Hardtop 1982

Так уж вышло, что рассказывать про автомобили Toyota можно практически бесконечно: слишком уж обширный модельный ряд был у этого производителя в период с начала 80-х до конца 2000-х. Некоторые модели, как Corolla и Land Cruiser, дожили до наших дней, некоторые почили в бозе. Сегодня речь пойдет о модели Corona, которой с нами больше нет.

Автомобиль был выпущен на рынок компанией Toyota в 1957 году. Новая модель была призвана заполнить нишу между более компактной Corolla и более крупным Crown. Мы не будем повторяться: для Toyota всегда было важно дать покупателю именно тот размер, который ему нужен. Corona показывала покупателям, в том числе и на экспортных рынках, что при той же стоимости обслуживания, что и у Corolla, они могут получить более просторный салон и местами более богатую комплектацию. На европейских рынках машина получила большую известность как Carina.

Седьмое поколение с индексом 140, появившееся в 1982 году, стало последним «классическим» поколением Corona. Освежим вашу память: классическая компоновка — это когда мотор спереди, привод осуществляется на заднюю ось, также эта компоновка обозначается FR. Примечательно, что Toyota, чувствуя гибель заднего привода для массового покупателя, выпустила на рынок годом позже и, можно сказать, рестайлинговую версию с индексом 150, которая уже была переднеприводной. Обе версии автомобиля просуществовали на конвейере до 1987 года, но при этом имели довольно разные судьбы. Довольно редкий случай, когда производитель выпускал 2 настолько разных версии одного автомобиля одновременно.

Сборка осуществлялась на 3-х площадках: в Японии, Австралии и Новой Зеландии. Платформа Toyota Celica, ранее использовавшаяся в автомобиле, была заменена на собственную. По своей старой традиции, в Toyota Store машина продавалась под именем Carina вместе с более крупным Crown, а в Toyopet Store автомобиль продолжал именоваться Corona. С экспортом дела шли не слишком хорошо, поскольку дилеры предпочитали продавать модель с передним приводом из-за более низкой стоимости обслуживания при по-сути том же уровне комфорта. Так для Toyota заканчивалась эра массового заднего привода.

Что же представляет из себя эта последняя классическая Corona? Выпускалась она в 3- традиционных формах кузова: универсал, седан и 2-х дверное хардтоп купе, о котором сегодня и идет речь. Если быть точным, эта модель называется ST140 Hard Top GX. По формам кузова купе напоминает многие другие американские и японские машины того времени: чуть удлиненный капот, рубленные формы кузова, но не имеет чрезмерной ширины или каких-то агрессивных элементов дизайна. Просто спокойный, 4,5 метровый в длину автомобиль, который даже «горячей» версии не имел. Ну, почти не имел.

Зато в глаза бросается гигантская площадь остекления! Заднее стекло за счет наклона и вытянутой во всех направлениях формы получилось едва ли не больше лобового и дополнительно увеличилось за счет маленьких стеклышек по бокам. Двери, опять же, размеров настоящего гранд туризмо, что должно обеспечивать легкость посадки задних пассажиров.

Как это часто бывает, автомобиль успел примерить на себя порядка 15 силовых установок от классического 1,5 литра с карбюраторным впуском до мотора 22R-E — восьмиклапанной «четверки» объемом 2,4 литра уже с ресивером на впуске. Также была доступна пара дизельных двигателей на 1,8 и 2 литра соответственно. За передачу момента на колеса отвечали либо 4 и 5-ступенчатые механические КПП, либо 3 и 4-ступенчатые «автоматы». Ещё раз: да, японцам правда было важно, чтобы вы купили именно тот автомобиль, который вам нужен. А ещё им было важно «обкатать» различные инженерные решения, чтобы делать ДВС-милионники. В прошлой жизни, увы.

Но в случае этого красавца не стоит зацикливаться на стандартных двигателях, поскольку стоящий тут с завода 1SU — 1,8 литра с карбюраторной системой питания — уже уступил своё место новому агрегату. Теперь тут стоит атмосферная мечта любого дрифтера — самый настоящий 1JZ-GE. Это всё тот же «первый джей», но без прикрученной турбины. Казалось бы скучно, но не забывайте про вес автомобиля! 180 атмосферных сил, заключенных в объемистый 2,5-литровый 6-ти цилиндровый мотор на ~1200 кг реального веса! Трансмиссией стала знакомая многим R154 — стандартное решение для JZ-серии, только в отличие от турбомонстров на 600 колесных сил тут эта КПП вполне себе будет жить.

Салон вроде бы и напоминает все Toyota того времени, а всё равно отличается от современников. Надо отдать должное — тогда унификация не была настолько распространена, и пересаживаясь из машины в машину хоть и можно было найти аналогии, откровенного копирования не было. Торпедо приятно смещена вниз, поскольку посадка водителя передвинута к полу. Конечно, нам сейчас хотелось бы верить, что это ради развесовки и снижения центра масс, но насколько это правда — вопрос открытый. В автоспорте было суждено блистать совсем другой модели, соседки по конвейеру Corolla. Кстати, эти обшивки на сиденьях — это чехлы. То самое, что у нас считается «колхозом» и признаком отсутствия денег на химчистку, в Японии доведено до эстетичного уровня. Формула мест здесь 2+2, как сказали бы сейчас, и для 4-х людей включая водителя, как сказали бы раньше.

Цифровой приборной панели Corona не получила. Все приборы, кроме кварцевых часов аналоговые, стрелочные, что нисколько не умоляет их стиля. В царстве кнопок хоть и не было никаких ноу-хау, зато было качество, относительно дорогой пластик и качественные контакты. Поскольку автомобиль все-таки для внутреннего рынка Японии, в нем могут встретиться климат-контроль, круиз-контроль, различные обогревы, электростеклоподъемники и прочие опции, которые для нас сейчас кажутся естественными, но для тех лет это, как мы не раз уже говорили, правилом не было.

Эффектную точку в вопросе стиля ставят SSR mk.1 шириной 7J спереди и 7,5J сзади. Диски отлично подходят этому кузову, как и почти всем японцам 80-х, 15″ диаметр оптимален и не теряется в арках. Этот автомобиль — не выставочный образец, хоть и в отличном состоянии. Это не капсула времени, хотя салон в нем именно тот, что и был по заводу. Да, магнитола и зарядки смотрятся несколько инородно, но друзья, эта машина каждый день возит своего хозяина по делам, и частенько путешествует по Украине! Не так сложно собрать проект и оставить его законсервированным в гараже, а вот каждый день ездить и быть уверенным — это уже требует настоящей подготовки.

Возможно, мы несколько ударились по японскому «олдскулу», но поймите правильно — в Украине слишком уж много автомобилей в почти оригинальном (я не могу считать замену мотора на JZ порчей автомобиля) состоянии и ими нельзя не наслаждаться, пока они ещё есть. Любите свои машины и через 40 лет мы о них обязательно напишем!