Всё в нашей жизни дорожает, и в первую очередь это, конечно же, не продукты, а топливо. Именно его подорожание однозначно приведет к росту среднего чека в супермаркете, именно без него нам не прожить, пока “электрички” не получили массовость и признание в наших головах. Так как же остаться на плаву, передвигаясь каждый день на машине? Ответ прост — купите компактный хотхетч.
Культура “горячих” хетчбеков появилась не вчера и имела под собой благодатную почву. Далеко не каждый автолюбитель хочет и может позволить себе большой двигатель, к которому обязательно прилагается не менее большой крейсер. Помимо чисто вкусовых предпочтений, такой аппарат требует большего парковочного места, больше топлива, запчастей дороже и прочее, прочее, прочее. Поэтому ещё в 80-х компания VW создала концепцию переднеприводного хетчбека с относительно мощным двигателем, оспортивленным салоном (чаще всего это выражается в установке кресел Recaro), доработанными тормозами, сбалансированной подвеской и прочим тюнингом в таком духе. Первым был Golf GTI, количество последователей сосчитать я не представляю возможным. И если в РФ народное признание как-то обошло стороной подобные комплектации, то в Европе они пользуются стабильным спросом. В частности — герой нашей статьи C2 VTS.
Citroen C2 поступил в продажу в далеком 2003 году как наследник модели Saxo. Его классификация изначально вызывала вопросы, поскольку в B-классе уже был пятидверный С3. Но позже стало понятно, что французы таким образом устроили масштабную экспансию в класс супермини, где у них традиционно были наиболее высокие шансы на хорошие продажи.
Формулой успеха новой модели стали максимально небольшие размеры, обрамленные кузовом трехдверного хетчбека. Чуть более 3,5 метров в длину и чуть более 1,5 метров в ширину — именно такие авто имели устойчивый спрос на европейских рынках по причине нехватки парковочных мест. Вес в тонну и малообъемные моторы обеспечивали экономию на топливе и всевозможных налогах и страховках.
Снаружи автомобиль выглядит вполне неплохо, не вызывая какого-либо отторжения или ассоциаций с Daewoo Matiz: французы не в первый раз рисовали компактный автомобиль и вполне преуспели в этом. Заднее боковое стекло смотрится как ад для перфекциониста, поскольку нижняя его кромка проходит ниже переднего бокового стекла. Но это дань полезному остеклению, поэтому не будем считать, что переднюю и заднюю части рисовали разные дизайнеры. Зато задняя дверь состоит из двух половин: верхней и нижней. Это решение, применяемое когда-то в Civic 5th, снова появилось у французов, и я почти уверен, что вы в него влюбитесь.
Автомобили базовых комплектаций поставлялись с двигателями объемом 1,1, 1,4 и 1,6 литра. Разгон до 100 км/ч варьировался от 17 до примерно 11 секунд, что было вполне приемлемо, учитывая средний расход порядка 8 литров 95 бензина у самого мощного двигателя. На выбор предоставлялись либо механические КПП, либо роботизированная КПП SensoDrive, активно продвигаемая Citroen. Однако “робот” у французов вышел, как и большинство первых роботизированных КПП, не слишком удачным, хоть и имел механический режим и подрулевые переключатели.
Салон прост и незамысловат, зато максимально функционален. Сиденья простые — при максимальной скорости в 160 км/ч (для базовых комплектаций с 1,6) вам не потребуется проходить скоростной поворот газ-в-пол. Ну, так считал Citroen. Зато формула 2+2 дала возможность сделать раздельные сиденья для задних пассажиров складываемыми независимо друг от друга, что позволяет вам быстро превратить скромный багажник во вполне полноценный.
Но все эти обсуждения салона — лишь прелюдия перед 2-мя по-настоящему интересными комплектациями: VTR и VTS. VTR — это, фактически, максимальная комплектация с чуть более интересным внешним видом, мотором в 1,6 литра и с кучей опций. А вот VTS, который перед вами на фотографиях — это полноценный хотхетч в стиле Corsa OPC и Fiesta ST. Мотор 1,6 литра на 125 л.с. в паре с механической КПП способны разогнать скромную трехдверку до 100 км/ч за 8 секунд — вполне достойный разгон для 2003 года. Но вся суть автомобиля, по мнению производителя, должна раскрываться в поворотах — и да, это действительно работает! Достаточно сказать, что именно этот кузов стал “боевым” в WRC в классе S1600 — на нем даже Себастьян Ожье ездил!
Красавец, попавший сегодня к нам на страницы, пошел ещё дальше — его отвезли в Kraero, повесили комплект расширения Clinched, сплиттер, диффузор, пороги и спойлер. Колеса — XXR R17 — идеально дополнили образ городского спорткара — именно так я бы назвал подобный тюнинг крошечных малолитражек. Спереди также установили винтовую подвеску, сзади просто пружины с занижением — получилось достаточно низко, чтобы назвать автомобиль стильным, и недостаточно, чтобы подкладывать дощечки перед лежачими полицейскими. В сам двигатель лезть — дело неблагодарное в данном случае, но выпускной коллектор от Super Sprint и трассу от Turboworks прикрутить было жизненно необходимо для качественного звука. Салон гармонично дополнен спортивными сиденьями-ковшами Bride и рулем OMP. Насколько изменился вид автомобиля вы можете оценить сами — просто найдите в интернете фото заводского автомобиля.
Самое потрясающее в этом автомобиле — это действительно дейликар. Пока вы ездите на Polo и уверены, что ни на чем меньше и ниже каждый день ездить просто невозможно — С2 берет и делает. Разумеется, всё зависит от целей и задач, но согласитесь — для городских поездок автомобиль идеален.
