Думаю, сегодня вы немного порадуетесь, ведь мы не будем рассказывать вам об очередной Toyota, хотя и с рельс японской промышленности мы никуда не денемся. Сегодня мы поговорим о модели Mitsubishi, которая за 8 лет на конвейере успела прикинуться Dodge, Plymouth, Chrysler и даже суббрендом Colt, одновременно породив линейку Galant. Думаю, это один из рекордсменов по количеству названий.
Сейчас я их перечислю: Mitsubishi Galant Lambda, Mitsubishi Sapporo для Европы и Северной Америки, Plymouth Sapporo для США, Chrysler Sigma Scorpion, Chrysler Scorpion и позднее Mitsubishi Scorpion для Австралии, Colt Sapporo для Соединенного Королевства. Более того: знаете, кто был второй генерацией Dodge Challenger? Верно, именно этот красавец. Нет, в нем не было V8, но это не особо ему помешало.
Представленный в 1976 году Sapporo позиционировался не как купе, а как премиальный автомобиль класса люкс — отсюда его активная продажа на рынки северной Америки, где комфорт всегда ценился очень высоко. Именно американский рынок, где в середине 70-х активным спросом пользовался Cadillac Seville, предопределил появление купе средних размеров, по качеству отделки и оформлению не уступающих большим и громоздким бизнес-классам в двухдверном кузове. Вкусы американцев менялись вслед за ценами на топливо, и японцы, как мы уже рассказывали, весьма вовремя пришли на этот благодатный рынок.
Шасси новый авто получил своё собственное, в духе современности: переднее расположение двигателя, задний привод и крошечные двигатели, среди которых V8 не рассматривался даже как вариант для особой мелкосерийной партии. Максимальный объем, который устанавливался в машину — 2,6 литра, максимальная мощность — 170 лошадиных сил в случае с 2-х литровым 4G63T. Безусловно, малообъемные силовые установки были следствием мирового нефтяного кризиса 1973 года, от которого автомобильная промышленность массово так и не оправилась. Малолитражки хоть и завоевывали Штаты кузовом хетчбек, не подходили на роль статусного автомобиля, зато привычные купе, пусть и с обнищавшими двигателями, имели на это все шансы.
Базовая дорестайлинговая модель оснащалась мостом в задней подвеске, в то время как Galant Lambda GSR turbo уже имел независимую подвеску. Эта “горячая” версия, кстати, стала одной из первых платформ, где применили будущую легенду — двигатель 4G63T. Учитывая вес машины, который колебался от 1040 до 1200 кг, удельная мощность получилась не самой низкой в классе, хоть это и мало что меняло для премиального купе. Динамики не добавляла также 3-х ступенчатая АКПП, хотя на выбор предлагалась и 5-ти ступенчатая “механика”, но на основном рынке сбыта она вполне могла претендовать на роль противоугонной системы — МКПП никогда не была популярная в Северной Америке.
В первой версии автомобиль старался максимально подражать своим роскошным предшественникам. Безрамочные двери уже тогда в головах потребителей относились к элементам роскоши, поэтому их установили без альтернатив, хоть это и вело к увеличению веса кузова. Двухцветная окраска в стиле “белый верх-черный низ” смотрелась ярко и в сочетании с белыми полосами на колесах (вайтбендами) однозначно придавала статусности. Крыша могла быть затянута также винилом, как это было популярно на более ранних фулл-сайз купе. Задняя часть крыши получила так называемую “targa band” — полосу в стиле тарга, примененную под влиянием Ford Thunderbird для стиля, но не для функциональной составляющей.
Салон получил максимальный люкс на тот момент — велюр. Много велюра, как в любимых многими Сrown, Majesta и иже с ними. Отделка проводилась как правило в бело-коричневых тонах — популярное на тот момент решение, плюс торпедо также коричневого цвета. Сиденья по форме напоминали больше прикроватные пуфики, что могло бы не понравиться фанатам скорости, но вполне подходило общему статусу авто и посадочным местам по формуле “2+2”. Приборы и всевозможные переключатели были традиционными, если хотите, для 70-80хх, и в то же время не похожими ни на что. Мы уже описывали всевозможные полеты инженерной мысли, поэтому в этот раз предлагаем вам самим пофантазировать на тему применяемых при чертежах инструментах помимо линейки. А вот руль вышел и правда запоминающимся, в духе легкого футуризма — 2 спицы в нижней части обода. Опять же, правильному рулению это не способствовало, но who cares? Зато стильно, деревянно и руку можно удобно положить на подлокотник.
Но богатое оформление не помогло автомобилю избежать участи удешевления и в 1980 году вышел рестайлинг. Внешние изыски, заложенные в кузов, максимально упростили, убрав и полосу “стиль-тарга”, и виниловые крыши, и двухцветные окраски — внешне автомобиль стал смотреться намного более спокойно. Но главные изменения происходили внутри кузова — он стал чуть больше, немного квадратнее, получил некоторые дополнительные двойные слои металла — в частности в передней панели для снижения уровня шума. Колесная база была увеличена, передние арки чуть уменьшены и перемещены вперед — таким образом выигрывалось место для ног водителя и пассажира, повышалась травмобезопасность. Изменения были глобальными и заслужили смену индекса шасси с А120 на А160.
Салона рестайлинг коснулся в меньшей степени. Велюр был всё также прекрасен, лампы подсветки всего и вся по-прежнему не покидали салона, уровень комфорта ничуть не упал. Независимую заднюю подвеску получили уже все модификации, а не только GSR.
Сейчас, садясь в новый автомобиль (отставить шутки про GT86-BRZ, Supra-BMW) я с точностью могу понять по торпедо в каком же автомобиле я оказался. Причем не всегда мне нужно увидеть что-то, что мне подскажет марку, порой мне нужно увидеть выключатель ближнего света на потолке и сразу понять: Citroen. Но в теплом и ламповом прошлом не было унификаций, корпоративного стиля и слишком больших премий для менеджмента — тогда вы могли в зависимости от двигателя увидеть различные приборные панели и торпедо. Так и с этим Саппоро, который много раз переименовывался и получал различные решетки радиатора, комплекты оптики и так далее. Возвращаясь к опыту с новой Супрой: уверен, что когда появился Dodge Challenger с потаённым шильдиком Mitsubishi, настоящие ценители американского мускула и простые реднеки сказали “скатились, отписка!”. И знаете, история в конечном счете это подтвердила.