Todo en nuestras vidas se encarece, y en primer lugar, por supuesto, no son los productos, sino el combustible. Es su encarecimiento lo que sin duda llevará a un aumento en el ticket promedio en el supermercado, y es algo sin lo cual no podemos vivir, hasta que los “coches eléctricos” se vuelvan masivos y reconocidos en nuestras mentes. Entonces, ¿cómo mantenerse a flote, moviéndose todos los días en coche? La respuesta es simple: compre un compacto hot hatch.
La cultura de los “hot hatchbacks” no surgió ayer y tuvo un terreno fértil. No todos los aficionados a los coches quieren o pueden permitirse un motor grande, al que necesariamente acompaña un crucero no menos grande. Además de las preferencias de gusto puro, tal aparato requiere más espacio de estacionamiento, más combustible, repuestos más caros y demás. Por eso, ya en los 80, VW creó el concepto de hatchback de tracción delantera con un motor relativamente potente, un interior deportivo (a menudo representado por la instalación de asientos Recaro), frenos mejorados, suspensión equilibrada y otro tipo de tuning. El primero fue el Golf GTI, y el número de seguidores es incontable. Y si en Rusia el reconocimiento popular de alguna manera pasó por alto tales configuraciones, en Europa disfrutan de una demanda constante. En particular, el héroe de nuestro artículo, el C2 VTS.
El Citroen C2 salió a la venta en 2003 como sucesor del modelo Saxo. Su clasificación inicialmente planteó preguntas, ya que en la clase B ya estaba el C3 de cinco puertas. Pero más tarde quedó claro que los franceses de esta manera organizaron una expansión masiva en la clase supermini, donde tradicionalmente tenían las mayores posibilidades de buenas ventas.
La fórmula del éxito del nuevo modelo fueron sus dimensiones máximamente pequeñas, enmarcadas por la carrocería de un hatchback de tres puertas. Poco más de 3,5 metros de largo y poco más de 1,5 metros de ancho: tales autos tenían una demanda estable en los mercados europeos debido a la falta de espacios de estacionamiento. Un peso de una tonelada y motores de pequeña cilindrada proporcionaban ahorro en combustible y diversos impuestos y seguros.
Externamente, el coche se ve bastante bien, sin causar ningún rechazo o asociaciones con el Daewoo Matiz: los franceses no dibujaban un coche compacto por primera vez y tuvieron éxito en ello. La ventana lateral trasera parece un infierno para un perfeccionista, ya que su borde inferior pasa por debajo de la ventana lateral delantera. Pero esto es un tributo al glaseado útil, así que no diremos que las partes delantera y trasera fueron dibujadas por diferentes diseñadores. Pero la puerta trasera consta de dos mitades: superior e inferior. Esta solución, alguna vez utilizada en el Civic 5th, reapareció con los franceses, y estoy casi seguro de que te enamorarás de ella.
Los coches de configuraciones básicas se suministraron con motores de 1,1, 1,4 y 1,6 litros. La aceleración hasta 100 km/h varió de 17 a aproximadamente 11 segundos, lo cual era bastante aceptable, considerando el consumo promedio de alrededor de 8 litros de gasolina de 95 para el motor más potente. Había una opción de transmisiones manuales o la transmisión robotizada SensoDrive, activamente promocionada por Citroen. Sin embargo, el “robot” de los franceses resultó, como la mayoría de las primeras transmisiones robotizadas, no demasiado exitoso, aunque tenía un modo mecánico y palancas de cambio en el volante.
El interior es simple y sencillo, pero máximamente funcional. Los asientos son simples: a una velocidad máxima de 160 km/h (para las configuraciones básicas con 1,6) no necesitarás tomar una curva de alta velocidad a fondo. Bueno, eso es lo que pensaba Citroen. Pero la fórmula 2+2 permitió hacer asientos separados para los pasajeros traseros plegables independientemente unos de otros, lo que le permite convertir rápidamente un maletero modesto en uno completamente adecuado.
Pero todas estas discusiones sobre el interior son solo una preludio ante las 2 configuraciones verdaderamente interesantes: VTR y VTS. VTR es, de hecho, la configuración máxima con un aspecto exterior un poco más interesante, un motor de 1,6 litros y un montón de opciones. Pero el VTS, que ves en las fotos, es un hot hatch completo al estilo de Corsa OPC y Fiesta ST. Un motor de 1,6 litros con 125 hp en pareja con una transmisión manual puede acelerar el modesto hatchback de tres puertas a 100 km/h en 8 segundos, una aceleración bastante digna para 2003. Pero toda la esencia del coche, según el fabricante, se debe revelar en las curvas, ¡y sí, realmente funciona! Basta decir que fue este chasis el que se convirtió en el “combativo” en el WRC en la clase S1600, ¡incluso Sebastien Ogier lo condujo!
El bellezón que hoy nos llegó a las páginas fue incluso más allá: lo llevaron a Kraero, le pusieron un kit de extensión Clinched, splitter, difusor, faldones y alerón. Las ruedas XXR R17 complementaron perfectamente la imagen del coche deportivo urbano: así es como llamaría a tal tuning de pequeños autos de bajo consumo. También instalaron una suspensión de rosca en la parte delantera y solo muelles con bajada en la parte trasera, resultando lo suficientemente bajo como para llamar al coche estiloso, y no tanto como para tener que poner tablas delante de los badenes. Meterse en el motor en sí es una tarea ingrata en este caso, pero era vital atornillar un colector de escape de Super Sprint y una pista de Turboworks para un sonido de calidad. El interior se complementó armoniosamente con asientos tipo cubo deportivos Bride y un volante OMP. Puedes evaluar por ti mismo cuánto ha cambiado la apariencia del coche, solo busca en Internet una foto del coche de fábrica.
Lo más sorprendente de este coche es que realmente es un coche diario. Mientras conduces un Polo y estás seguro de que es simplemente imposible conducir algo más pequeño y bajo todos los días, el C2 lo hace posible. Por supuesto, todo depende de las metas y tareas, pero estarás de acuerdo, el coche es ideal para viajes urbanos.