Porsche 911 Turbo (996) 2003 

У кожного продукту, що випускається кілька десятків років і зазнав кількох поколінь, є версія, яка викликає суперечки. Найчастіше це модель, яка стала інноваційною, змінила правила гри або просто радикально змінила дизайн. Здається, що до цього має стосунок ікона й еталон автомобілебудування з заднім розташуванням двигуна – Porsche? Ви думаєте, що їхня історія була бездоганною?

На цей раз, дивно, ми не занурюємося в 80-ті або навіть на початок 90-х, сьогодні наш розповідь розпочинається у 1998 році, коли широкій публіці представили вузького 911 з кузовом 996. Кожний реліз Porsche – це суєта і свято для тих, хто готовий заплатити за найкращу лінійку задньомоторних спорткарів.
Але в цей раз Штутгарт вирішив увійти в нове століття з радикально новим зовнішнім виглядом і оновленими технологіями. По-перше, вперше з 1965 року, кузов був розроблений з нуля. Він став більшим і отримав збільшену колесну базу, а також практично позбувся всіх класичних форм Porsche. Візуально дах став нижчим, автомобіль впевнився на землі і став схожим на справжній, сучасний спорткар. Коефіцієнт аеродинамічного опору моделі Carrera вдалося знизити до 0,3, що було дуже непогано.

Передня частина автомобіля вийшла уніфікованою з моделлю Boxter – так формувався фірмовий стиль марки у ті роки. Але саме за фарами 996 часто насміхалися. Нагадаємо, раніше фари мали круглу форму, а нове окулярне водовідведення біля капота (яке, звісно, є кришкою багажника) порівнювали з розтіканою омлетом. До рестайлінгу 2002 року до цього ще спричиняв як жовтий світловий стрілка у самому низу фари – дійсно є схожість з жовтком яєця.

Але оновлений зовнішній вигляд автомобіля не був єдиним революційним елементом. Двигун вперше отримав систему рідинного охолодження. Так, так, його попередник – 993 – все ще охолоджувався лише повітрям, подібно VW Beetle і нашому неперевершеному Запорожцю. Це викликало кілька проблем, включаючи надійність силового агрегата та його потужнісну віддачу. Але таке оновлення стало об’єктом критики з боку ортодоксальних ентузіастів Porsche, які стверджували, що справжній король втрачений і 911 вже не те саме. Беручи до уваги, що через високу ціну автомобіль придбували або фанати марки, або багаті і, часто, навіть не дуже молоді люди, можна зрозуміти їхню відторгнення змін. На щастя, інженери та маркетологи чітко бачили крок переходу до нової системи і не стали змінювати все назад за порадами клієнтів.

Іншою неочевидною технічною зміною було відсутність блокування диференціалу, навіть як опції для звичайних 911. Ймовірно, це було пов’язано зі специфічною поведінкою задньомоторного спорткара під час ковзання – люди без спеціальної підготовки можуть не впоратися з керуванням на слизьких дорогах з заблокованим диференціалом. Це також стало наступним каменем спотикання для 996, з якого згодом утворилася ціла гора проблем.

Салон спорткара викликає багато сперечань, але більшість з них з’явилися значно пізніше випуску моделі. 996 звинувачують у зайвої простоти і відсутності преміум-шарму, але треба розуміти – це 1998 рік. Біодизайн 2000-х років залишив свій слід у плавних формах панелі приладів, але це не можна вважати мінусом – саме такі тенденції тоді були на піку популярності. Салон автомобіля на фотографії вже має розкішний вигляд – це відображається в рестайлінгу, проведеному в 2002 році. Колір салону – окремий насолоду для очей. Словом, тут немає що покрити на зауваження. Звичайно, формула “2+2” дає можливість посадити когось на задні сидіння, але це є останнім, про що думають люди під час покупки такого автомобіля.

“Найнеудачніша” модель породила 12 різних версій самої себе і стала першою відкривальницею в новому столітті. Її наступницям визначено підкорити вершину Олімпу елітних спорткарів, а самому 996 належить стати в якийсь період найбільш доступним 911.

Над статтею працювали:
Фотографmccarthy606
Текстits_sokol