Cada producto que ha estado en producción durante varias décadas y ha pasado por varias generaciones tiene una versión que se vuelve controvertida. En la mayoría de los casos, es el modelo que se vuelve innovador, cambia las reglas del juego o experimenta un rediseño radical. ¿Qué tiene que ver esto con el icono y referente de la ingeniería automotriz de motor trasero, Porsche? ¿Piensas que su historia ha sido impecable?
Esta vez, sorprendentemente, no nos adentraremos en los años 80 o incluso principios de los 90. Hoy, nuestro relato comienza en 1998, cuando presentaron al público en general el amplio Porsche 911 de la serie 996. Cada lanzamiento de Porsche es un frenesí y una celebración para aquellos dispuestos a pagar por la mejor gama de autos deportivos de motor trasero.
Pero esta vez, Stuttgart decidió ingresar al nuevo siglo con una apariencia externa radicalmente nueva y tecnologías actualizadas. En primer lugar, por primera vez desde 1965, el diseño del cuerpo fue desarrollado desde cero. Se hizo más grande y recibió una distancia entre ejes ampliada, además de despojarse casi por completo de las formas clásicas de Porsche. El techo aparentemente se volvió más bajo, el automóvil se acercó más al suelo y adquirió la apariencia de un verdadero y moderno deportivo. Lograron reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica del modelo Carrera a 0.3, lo cual fue bastante impresionante.
La parte delantera del automóvil adoptó un diseño unificado con el modelo Boxster, lo cual formaba el distintivo estilo de la marca en aquellos años. Sin embargo, los faros del 996 solían ser objeto de bromas. Recordemos que antes, los faros tenían forma redonda, pero el nuevo diseño hacia el capó (que, por supuesto, es la tapa del maletero) se comparaba con un huevo frito derramado. Hasta la renovación en 2002, esto se acentuaba aún más por el indicador de giro amarillo en la parte inferior del faro, lo cual realmente se asemejaba a la yema de huevo.
Pero la revolucionariedad del automóvil no se detuvo solo en su aspecto renovado. El motor recibió por primera vez un sistema de refrigeración líquida. Sí, así es, su predecesor, el 993, seguía enfriando el motor solo con aire, al igual que el VW Beetle y nuestro incomparable Zaporozhets. Esto causaba varios problemas, incluyendo problemas de confiabilidad del motor y su entrega de potencia. Sin embargo, esta actualización fue objeto de críticas por parte de los fanáticos ortodoxos de Porsche, quienes argumentaban que el verdadero rey no estaba allí y que el 911 ya no era el mismo. Teniendo en cuenta que debido a su alto precio, el automóvil era comprado por fanáticos de la marca o personas adineradas, a menudo no tan jóvenes, es comprensible entender su rechazo al cambio. Afortunadamente, los ingenieros y los especialistas en marketing vieron claramente el paso hacia el nuevo sistema y no quisieron dar marcha atrás siguiendo los consejos de los clientes.
Otro cambio técnico no obvio fue la ausencia de bloqueo de diferencial, incluso como opción, para los 911 regulares. Probablemente, esto se debió al comportamiento específico de un deportivo de motor trasero en sobreviraje: las personas sin entrenamiento especial podrían tener dificultades para controlar el vehículo con el diferencial bloqueado en carreteras resbaladizas. Esto también se convirtió en otro punto de crítica para el 996, que luego se acumuló como una montaña de quejas.
El interior del deportivo ha generado numerosos debates, aunque la mayoría de ellos surgieron mucho después del lanzamiento del modelo. El 996 es señalado por su simplicidad y la falta de un lujo premium, pero hay que tener en cuenta que esto fue en 1998. El diseño biomórfico de los años 2000 dejó su huella en las suaves curvas del tablero, pero esto no puede considerarse una desventaja, ya que esas tendencias dominaban en aquella época. La foto del interior del automóvil ya es bastante lujosa, influida por el restyling realizado en 2002. El color del interior es un verdadero placer para los ojos. En resumen, no hay nada de qué quejarse aquí. Por supuesto, la fórmula de los asientos 2+2 te permite llevar a alguien en la parte trasera, pero eso es probablemente lo último en lo que se piensa al comprar un automóvil de este tipo.
El “modelo más fallido” engendró 12 versiones diferentes de sí mismo y se convirtió en una pionera en el nuevo siglo. A sus sucesoras se les destinó alcanzar la cima del Olimpo de los deportivos de élite, mientras que al 996 le tocaría ser, en algún momento, el 911 más barato.
El material fue realizado por:
Fotógrafo: mccarthy606
Texto: its_sokol
