Honda City Turbo 1982 

Hace algún tiempo les hablamos sobre el automóvil que en cierta manera se convirtió en el precursor de los coches compactos turboalimentados y uno de los primeros proyectos conjuntos de Mugen y Honda: el modelo City Turbo 2. De manera simbólica, una semana después me encontré con la versión base: el City, en una de las cooperativas de garajes de Moscú. El coche casi se había hundido en la tierra, pero estaba en su configuración estándar. Y hoy hablaremos sobre la primera versión del microcoche turboalimentado: el City Turbo 1.

Recordemos un poco sobre la historia del automóvil. En 1981, Honda lanzó al mercado el nuevo modelo City Turbo. Este diminuto automóvil con un motor de 1.2 litros estaba destinado a servir a los residentes de las grandes ciudades, donde ya existían problemas tanto de tráfico como de estacionamiento. Podríamos decir que tenía algo interesante: era pequeño, ágil y económico. Eso es todo. Pero por alguna razón, fue el pequeño City el que llamó la atención de Hirotoshi Honda, hijo del mismísimo Soichiro Honda. El pequeño coche captó su atención y encendió una idea en su cabeza: ¿por qué no convertir este carrito de compras en algo realmente interesante? El hijo del jefe de Honda no solo era el heredero, sino también el continuador de la dinastía, y tenía a su disposición el taller de tuning, Mugen.

Así, el equipo de entusiastas de la velocidad se encontró con un motor de 4 cilindros en línea de 1.2 litros CVCC-II en sus manos. En la actualidad, habrían comenzado a ajustar la unidad de control del motor, a inventar la inyección directa de combustible, a instalar una gran cantidad de sensores inútiles para que los bosques de América del Sur se convirtieran en papel de oficina en formato A4, y así sucesivamente. En los años 80, todo era más sencillo: simplemente instalemos un turbocompresor y suministremos al motor tanto aire como pueda procesar. Todo lo que hemos describimos en el artículo sobre el Turbo 2 (recomendaría releerlo y sentir la diferencia en el aspecto exterior), excepto la forma del colector de admisión y la ausencia de intercooler, se aplicaba igualmente.

A finales del verano de 1982, dos automóviles recorrieron 10,000 km desde Sicilia hasta Karasjok, en el Ártico, para comprobar la confiabilidad de los nuevos componentes. La prueba fue superada y en septiembre el automóvil fue presentado al público en general. A diferencia del modelo Turbo 2, que sería lanzado exactamente un año después, en otoño de 1983, el modelo original no tenía un kit aerodinámico agresivo, ni ensanches de vías ni ruedas de mayor diámetro, pero los componentes principales eran los mismos.

La misma culata de cilindros hecha de una aleación de titanio-magnesio, las mismas tecnologías de montaje de motor más avanzadas (en ese momento). Las pegatinas con la inscripción Turbo en los costados del automóvil debían dejar en claro a los vecinos en el tráfico: no subestimen los automóviles compactos. Desafortunadamente (o afortunadamente), esta fue la única experiencia masiva de Honda con un turbo. Sin embargo, el enfoque de “turboalimentación en un motor pequeño” se aplicará posteriormente con mucho éxito en muchos otros automóviles compactos. ¡Esperamos tener la oportunidad de contárselo y mostrarlos desde todos los ángulos!

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