BMW 1 Series E82 2010 

En la época de los modelos E36 y E46 de BMW, existía una serie especial de automóviles llamada Compact. Básicamente, eran versiones más económicas de los “tres” con un popular diseño de carrocería hatchback. No vamos a profundizar en las diferencias técnicas entre los Compact y la Serie 3 convencional, pero muchos tenían escepticismo hacia los hatchbacks, diciendo: “¿Qué tipo de BMW es este, y además tiene un diseño que no agrada a todos?”. Con la generación E9*, los hatchbacks fueron eliminados de la línea de la Serie 3, convirtiéndose en un modelo separado: el Serie 1. 

En realidad, el recién creado Serie 1 se componía de hatchbacks de 3 y 5 puertas, un coupé y un convertible. Creado en 2004, estuvo en producción durante 9 años y tuvo buenas ventas e incluso clubes de fanáticos. Una amplia gama de motores, desde motores de cuatro cilindros en línea hasta turbo de seis cilindros en línea, siendo los más potentes superiores a 300 CV, una suspensión trasera similar a los modelos “adultos” y un interior bien diseñado, sin duda daban a entender que no había que subestimar a los “más jóvenes”. Sin embargo, las dimensiones modestas privaban al automóvil de la agresividad tradicional de BMW. El hatchback en sí salió bastante peculiar, lo que no le impidió competir en su clase, pero a las versiones de 2 puertas simplemente les faltaba algo, incluso a las versiones M. ¿Quizás les faltaba una ampliación de carrocería de calidad?

La ampliación mediante la fabricación de guardabarros personalizados o molduras para los arcos o guardabarros se popularizó en el mundo del automovilismo. El ancho de la llanta y el ancho de vía del automóvil tienen un impacto directo en la velocidad de paso por las curvas. Esto se nota especialmente en las carreras en circuito asfaltado debido a la mayor adherencia con la carretera en comparación con el rally. Al mismo tiempo, la carrocería de un automóvil convencional no permite montar una llanta con un ancho que supere varias veces las especificaciones de fábrica, ya que simplemente chocaría con los guardabarros. Además, la suspensión de un automóvil deportivo es considerablemente más baja que la de serie. Se podría simplemente recortar todo el exceso y permitir que las ruedas sobresalgan más allá de la carrocería, pero eso no sería estético, iría en contra de la aerodinámica y, a menudo, estaría prohibido por las regulaciones. Por eso, desde hace mucho tiempo, se han tenido que idear diferentes molduras para cubrir las ruedas que sobresalen.

En la actualidad, se denomina “wide body” a toda una dirección de sintonización presente en automóviles de diferentes subculturas. Hay opciones universales de guardabarros que cumplen muy bien con sus funciones, pero se quedan atrás estilísticamente en comparación con las ampliaciones personalizadas diseñadas para un automóvil específico. Además de la posibilidad de usar llantas de mayor tamaño, cualquier ampliación visualmente hace que el automóvil parezca más aplastado, en línea con la idea de emular deportividad, aunque ese no sea el objetivo principal.

Este es un automóvil de uno de los fundadores del taller Clinched. Para aquellos que no han tenido contacto con sus productos, aclaremos que el taller se especializa en kits de carrocería y ampliaciones de carrocería. Sin hacer publicidad innecesaria, podemos afirmar que tienen tanto éxito en ello que se han hecho conocidos más allá de Rusia. Recientemente, la empresa cambió de propietario, pero se creó una nueva organización, shirokai.com, que ya muestra excelentes kits.

El trabajo comienza con dibujos y desarrollo de bocetos. Después de eso, se utiliza la visualización en 3D de la ampliación que se debe aplicar a un modelo en 3D del automóvil en sí, que, como entenderán, se debe encontrar y escanear antes. Una vez que todo el trabajo de modelado está terminado, las muestras terminadas se envían a un ingeniero para la construcción de modelos de producción. Cuando el ingeniero termina su trabajo, los modelos terminados se envían a producción, donde se fabrican herramientas y detalles finales de la ampliación. El proceso tecnológico no es fácil ni barato, por lo que no se puede solicitar una ampliación personalizada basada en sus propios diseños, solo se pueden adquirir los kits preelaborados.

Tenga en cuenta: si en este BMW simplemente se hubiera colocado el kit de ampliación sin hacer nada más, se vería bastante común, y esto se aplica a cualquier proyecto. La elección de las llantas juega un papel importante, tanto en su aspecto visual como en sus características técnicas. Es necesario elegir correctamente el ancho y el desplazamiento de la llanta. También es necesario reemplazar la suspensión, a menos que desee que el automóvil tenga un aspecto de coche de rally. En resumen, ¡no todo es tan sencillo en el reino de las ampliaciones! Pero el resultado puede convertir casi cualquier carrocería en un automóvil único y agresivo.

El material fue realizado por:
Fotógrafomccarthy606
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