Некоторое время назад мы рассказывали вам об автомобиле, который в некоторой степени стал прародителем турбированных кей-каров и одним из первых совместных проектов Mugen и Honda — модели City Turbo 2. Символично, что спустя неделю я встретил базовую модель — City — в одном из московских гаражных кооперативов. Машина уже почти вросла в землю, зато была в стандартном исполнении. И вот сегодня мы поговорим о первой версии турбированной микролитражки — City Turbo 1.
Немного вспомним об истории автомобиля. В 1981 году Honda выпускает на рынок новую модель City Turbo. Крошечный автомобильчик с двигателем объемом 1,2 был призван служить жителям мегаполисов, где уже тогда были проблемы как с трафиком, так и с парковочными местами. Сказать о нем интересного можно примерно столько же, сколько о первом Matiz — маленький, юркий, экономичный. Всё. Но почему-то именно малыш City попался на глаза Хиротоши Хонда, сыну того самого Соитиро Хонда. Попался и зажег в голове мысль: а почему бы не сделать из этой магазинной тележки что-то действительно интересное? Отпрыск руководителя Honda был не просто наследником, но и идейным продолжателем династии — в его распоряжении было тюнинг-ателье Mugen.
Итак, заготовка в лице 4-х цилиндрового рядного 1,2 л. мотора CVCC-II попала в руки ребятам, которые в своей жизни больше всего любили строить быстрые автомобили. В наше время они начали бы тюнинговать блок управления двигателем, придумывать непосредственный впрыск топлива, ставить кучу бесполезных датчиков, чтобы леса Южной Америки в первозданном виде становились офисной бумагой формата А4 и так далее. В 80-е всё было проще: давайте просто прикрутим турбину и вдуем в этот блок столько, сколько он в состоянии переварить. Справедливо всё, что мы описывали в статье про Турбо 2 (рекомендую перечитать и ощутить разницу внешнего вида) кроме иной формы впускного коллектора и отсутствия интеркуллера.
В конце лета 1982 года два автомобиля накрутили по 10000 км от Сицилии до Карасйока, что на арктическом севере, с целью убедиться в надежности новых агрегатов. Испытание было пройдено и в сентябре автомобиль был презентован широким массам. От модели турбо 2, которая появится ровно через год, осенью 1983, её отличало отсутствие агрессивного обвеса, расширения колеи и колес большего диаметра, но основные агрегаты были те же самые.
Та же головка блока цилиндров из титано-магниевого сплава, те же высочайшие (на тот момент) технологии при сборке двигателя. Наклейки с надписью Turbo по бортам автомобиля должны были недвусмысленно объяснить соседям по потоку: не стоит недооценивать малогабаритные автомобили. К сожалению (или к счастью) это был единичный массовый опыт Honda с турбиной. Зато подход «турбонаддув на маленьком двигателе» в дальнейшем будем весьма успешно применен на массе других компактных авто. Надеемся, нам доведется рассказать вам о них и показать со всех сторон!
