У каждого продукта, выпускаемого несколько десятков лет и сменившего несколько поколений, есть версия, которая вышла спорной. Чаще всего это та модель, которая стала инновационной, изменила правила игры или просто глобально сменила дизайн. Казалось бы, при чем тут икона, эталон заднемоторного автомобилестроения — Porsche? Думаете, в их истории всё так уж безоблачно?
В этот раз, как это ни странно, мы не углубляемся в 80-е или даже начало 90-х, сегодня наш рассказ стартует в 1998 году, когда широкой публике представили не менее широкий 911 в кузове 996. Каждый релиз Porsche — это ажиотаж и праздник для тех, кто готов заплатить за без преувеличения лучшую линейку заднемоторных спорткаров.Но в этот раз Штутгарт решил вступить в новый век с новым внешним видом и обновленными технологиями. Прежде всего, впервые с 1965 года кузов был разработан полностью с нуля. Он стал крупнее и получил увеличенную колесную базу, а также лишился почти всех классических форм Порше. Крыша визуально стала ниже, автомобиль больше прижался к земле и стал похож на настоящий, современный спорткар. Коэффициент аэродинамического сопротивления у модели Carrera удалось снизить до 0,3, что было весьма неплохо.
Передняя часть автомобиля получилась унифицированная с моделью Boxter — так образовывался фирменный стиль марки в те годы. Но именно за фары 996 часто становился объектом шуток. Напомним, ранее фары были круглой формы, а новый обвод в сторону капота (который конечно же является крышкой багажника) сравнивали с растекшейся яичницей. До рестайлинга 2002 года этому дополнительно способствовал желтый указатель поворота в самом низу фары — действительно есть схожесть с яичным желтком.
Но на обновленной внешности революционность автомобиля не заканчивалась. Двигатель впервые получил систему жидкостного охлаждения. Да-да, предшественник — 993 — по-прежнему охлаждал мотор только воздухом, подобно VW Beetle и нашему несравненному Запорожцу. Это вызывало ряд проблем, в том числе с надежностью силового агрегата и его мощностной отдачей. Но такое обновление встретило ряд критики из уст ортодоксальных поршеводов — дескать, царь не настоящий и 911 уже не тот. Учитывая, что из-за высокой цены автомобиль покупали либо фанаты марки, либо люди богатые и, зачастую, совсем не молодые, понять их отторжение перемен можно. К счастью, инженерам и маркетологам шаг перехода на новую систему был очевиден и менять всё вспять по советам клиентов никто не стал.
Другим не очевидным техническим изменением было отсутствие блокировки дифференциала даже как опции для обычных 911. Вероятно, это было связано со специфическим поведением заднемоторного спорткара в заносе — люди без специальной подготовки на скользкой дороге с блокировкой могли не справиться с управлением. Это тоже стало очередным камнем в огород 996, из которых впоследствии стало можно сложить целую альпийскую горку.
Салон спорткара вызывает массу споров, но большая часть из них появились значительно позже выхода модели. 996 в упрек ставят излишнюю простоту и отсутствие премиального лоска, но надо понимать — это 1998 год. Биодизайн 2000-х оставил свой след в плавных обводах торпедо, но это нельзя считать минусом — именно такие тенденции и правили бал в те годы. Салон автомобиля на фотографии уже вполне себе люксовый — сказывается рестайлинг, проведенный в 2002 году. Цвет салона — отдельное наслаждение для глаз. Словом, здесь придраться не к чему. Разумеется, формула мест 2+2 позволяет вам посадить кого-то сзади, но это точно последнее, о чем думают при покупке такой машины.
«Самая неудачная» модель породила 12 различных версий самой себя и стала первооткрывательницей в новом веке. Её последовательницам суждено будет зайти на вершину Олимпа элитных спорткаров, ну а самому 996 предстоит стать в какой-то период самым дешевым 911.
Над статьей работали:
Фотограф: mccarthy606
Текст: its_sokol
