Nissan Cedric C331 1978 

Hace muy poco les hablamos sobre la sexta generación del Nissan Cedric. En ese momento, parecía que habíamos dicho casi todo sobre ese modelo. Pero hoy tenemos la oportunidad de admirar las formas de una carrocería de un automóvil más antiguo: el Cedric 331 en una carrocería hardtop.

En primer lugar, ¿qué significan estos números, 331? Y30 es el primer modelo que recibió una designación que comienza con “Y”. Antes de eso, todos los Cedric tenían exclusivamente números, con dos dígitos para el primer automóvil y tres dígitos para los siguientes. El 330 es el cuarto automóvil de la serie, producido desde 1975 hasta 1979. Esta carrocería tenía un diseño reconocible y algunas características no tan típicas, pero hablemos de todo en orden.

En el mercado interno, este recién competidor del Toyota Crown y el Mazda Luce se denominaba Gloria o Cedric. Las diferencias eran principalmente cosméticas: la parrilla del radiador y los faros, pero eso se vendía mejor. No nos sorprende este tipo de cambios de nombre; todo esto era bastante común entre los mercadólogos japoneses de esa época. Sin embargo, en los mercados externos, principalmente en Estados Unidos (como se evidencia por la forma del automóvil), el automóvil se vendía bajo el nombre de Datsun 200C/220C/260C/280C. El índice numérico reflejaba la cilindrada del motor y no era algo nuevo, pero también indicaba qué nivel de equipamiento podías permitirte. Los alemanes todavía utilizan este enfoque con éxito hoy en día, ¡y aún funciona!

Externamente, el automóvil tiene una apariencia de estatus y monumental. ¡Mira ese capó, uno de los más masivos! Sí, la parrilla del radiador puede no parecer grande, pero gracias a los detalles cromados de los faros (en algunos modelos) y al masivo parachoques cromado, se ve muy bien. Es en el espíritu de los automóviles estadounidenses, de donde provienen en gran medida estas raíces de diseño.

En la parte trasera del automóvil es donde comienza lo que hace que no confundas esta carrocería ni con sus predecesores ni con sus sucesores. Una inclinación bastante suave en la parte trasera del techo forma una enorme ventana trasera a través de la cual debe entrar una cantidad increíble de luz. Y no es simplemente por eso, ya que las ventanas laterales traseras son mucho más pequeñas de lo que se espera en automóviles similares. La línea inferior de las ventanas traseras se levanta, destacando aún más los músculos que se supone que debe tener este automóvil alrededor de los guardabarros traseros. Este enfoque es bueno cuando, debido a la potencia excesiva, se requiere colocar neumáticos anchos en la parte trasera y ensanchar los arcos de las ruedas. Estoy seguro de que entiendes a qué me refiero.
Los faros traseros también están hechos en el estilo popular de esa época: en una sola carcasa, sectores verticales y rectangulares individuales se encargan de diferentes funciones y tienen el color correspondiente. Las secciones en sí también están separadas por cromo, lo que incrementa la longitud total del piloto trasero, pero también continúa la tendencia de una parte trasera maciza.

¿Por qué todo esto para un sedán de clase empresarial? En primer lugar, ¡es todo sobre la imagen! Como nos declaró un anuncio una vez, “la sed no es nada, la imagen lo es todo”. Y en esta generación, el Cedric se destacó en ese aspecto. Si no nos desviamos, tal vez sea la generación más inusual. ¡En octubre de 1977, sale de la línea de producción el Cedric número un millón! Y esto, me apresuro a recordar, en tan solo 17 años de existencia del modelo. Pero eso no es todo.

Se pudieron instalar 7 motores como opciones de tren motriz. Sin embargo, no había ningún motor V6, solo motores de seis cilindros en línea y un modesto motor de cuatro cilindros. Había cuatro motores de gasolina con cilindradas de 2.0, 2.4, 2.6 y 2.8 litros, dos motores diésel de 2.2 litros y uno muy inusual para la época, el H20, un motor de cuatro cilindros y dos litros capaz de funcionar de fábrica con gas de petróleo licuado. Los japoneses hicieron muchos esfuerzos para reducir las emisiones dañinas de los automóviles, por lo que ese tipo de experimentos fue alentado por el gobierno. Estos automóviles, junto con los diésel, eran populares entre los taxistas y también afectaban las ventas del Crown. Además, en 1976, la compañía modernizó todos sus motores, reduciendo la toxicidad de las emisiones. La línea actualizada recibió el nombre de Nissan NAPS, y es precisamente por eso que puedes ver la insignia en la tapa del maletero.

El interior del automóvil es un ejemplo de lujo y elegancia, con menos matices tradicionales japoneses. En este sentido, la abundancia de acentos metálicos en los acabados añadía una sensación de innovación y estilo casi único al automóvil. ¿Asientos y revestimientos de puertas de cuero? Qué gustos extraños tiene el dueño, ya que la tela no se calienta tanto al sol. El volante estilo Mustang (similar al que se instalaba en el Fairlady, por ejemplo) enfatizaba la orientación del automóvil hacia el conductor. Por supuesto, el equipamiento de última tecnología estaba presente, pero las opciones dependían del nivel de equipamiento. Si estabas dispuesto a pagar, los pasajeros de la parte trasera podían controlar tu radio. Además de ser un taxi o un medio de transporte personal, también podías encontrarte en este automóvil si trabajabas en la policía o eras objeto de su interés, ya que también se adquirían estos autos para las necesidades de los agentes de seguridad ciudadana.

La tarea era simple y resultó parcialmente cumplida: crear una clase empresarial para los jóvenes. El mundo estaba cambiando, y también lo hacían los hábitos de consumo de los japoneses, así razonaban los jefes de Nissan. Y en general, acertaron, considerando que el Skyline C110 y C210, producidos en ese momento, tenían un carácter deportivo muy marcado. Sin embargo, el automóvil actualizado, con el índice 430, devolvió el diseño y la orientación del modelo a sus raíces, pero esa es una historia completamente diferente.

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