Зовсім недавно ми розповідали вам про шосте покоління Nissan Cedric. Тоді, здавалося б, ми сказали про цю модель майже все, що можна було. Але сьогодні ми маємо можливість насолодитися формами кузова більш раннього автомобіля – Cedric 331 у виконанні хардтоп.
Перш за все – що це за числа, 331? Y30 – це перша модель, яка отримала позначення, що починається з “Y”. До цього всі Цедрики мали виключно номери: для першого автомобіля – двозначні, для наступних – тризначні. 330 – це четверте авто сімейства, яке вироблялося з 1975 по 1979 рік. Цей кузов отримав впізнаваний дизайн та кілька не зовсім типових деталей, але про все по порядку.
Так от, на внутрішньому ринку цей новий конкурент для Toyota Crown і Mazda Luce називався або Gloria, або Cedric. Різниця була косметична: радіаторна решітка та фари, але так продавалося краще. Нас не дивують такі “чудеса” перейменувань, все це було звичайним для японських маркетологів того часу. А на зовнішніх ринках, переважно в США (що очевидно з форми автомобіля), машина продавалася під назвою Datsun 200С/220С/260С/280С. Цифровий індекс відображав об’єм двигуна і нічим новим не був, але додатково показував, на яку комплектацію ви мали достатньо коштів. Німці й сьогодні успішно використовують цей підхід – він все ще працює.
Ззовні автомобіль має презентабельний та монументальний вигляд. Гляньте на цю масивну капотну панель! Так, радіаторна решітка не виглядає великою, але завдяки декоративним кадруванням фар з хрому (на деяких моделях) та масивному хромованому бамперу виглядає дуже добре. В цьому дизайні присутній дух американських автомобілів, від яких він, власне, походить.
Задню частину автомобіля характеризує те, через що ви не сплутаєте цей кузов ні з попередниками, ні з наступниками. Досить пологе нахилена задня частина даху створює велике заднє скло, через яке має проходити надзвичайно багато світла. І це не просто так, адже задні бокові скла значно менші, ніж слід було б очікувати в подібних автомобілях. Нижня лінія скляного оформлення на задній частині піднімається вгору, якби додатково підкреслюючи м’язи, які мають бути цього автомобіля навколо задніх крил. Цей естетичний хід є важливим, коли через надмірну потужність потрібно встановити широкі задні шини й розширити арки. Впевнений, ви зрозуміли, про що я зараз.
Задні фонари також зроблені в модному стилі того часу – в одному корпусі окремі вертикальні прямокутні сектори відповідають за різні функції й мають відповідний колір. Самі секції також розділені хромом, що збільшило загальну довжину фари, але при цьому продовжило тенденцію масивної хромованої частини.
Навіщо все це седану бізнес-класу? По-перше, це ж імідж! Спрага, як заявляв нам один рекламний слоган, – ніщо, а імідж – все. Отож, у цьому поколінні Cedric був виділений. Якщо не кривити душею – можливо, це найнезвичайніше покоління. У жовтні 1977 року зі збірочного конвеєра злітає мільйонтний Cedric! Та, поспішаю нагадати, за 17 років існування моделі. Але це ще не все.
Як силові агрегати могли бути встановлені 7 двигунів. Правда, жодного V6 не було – лише рядні шістки і скромна “четвірка”. 4 бензинових двигуна об’ємом 2.0, 2.4, 2.6, 2.8 літра, 2 дизельні двигуни об’ємом 2.0 та 2.2 літра, і один досить незвичайний для того часу H20 – дволітровий мотор з 4 циліндрами, який з заводу міг працювати на скраплений нафтовий газ. Японці докладали багато зусиль для зниження кількості шкідливих елементів у вихлопних газах автомобілів, тому такі експерименти підтримувалися урядом. Такі автомобілі, разом з дизелями, були популярними серед таксистів і додатково завдали удару по продажам Crown. А в 1976 році компанія повністю модернізувала всі свої двигуни, знизивши шкідливі викиди. Оновлена лінійка отримала назву Nissan NAPS – саме тому ви можете побачити цю емблему на кришці багажника.
Салон автомобіля – приклад розкіші і блиску, причому в ньому набагато менше традиційних японських нюансів. В цьому сенсі велика кількість металевих деталей у оздобленні додавала машині інноваційності і майже неповторного стилю. Сидіння і обшивка дверей зі шкіри? Які дивні смаки у пана, ведь вельвет не так нагрівається на сонці. Руль в стилі Mustang (який також встановлювався на FairLady, наприклад) підкреслював спрямованість автомобіля на водія. Звісно, було оснащення за останнім словом техніки, але опції залежали від рівня комплектації. Якщо ви були готові платити – пасажири заднього ряду мали можливість керувати вашим радіо. Крім таксі і особистого транспорту, ви могли потрапити в цей автомобіль в разі, якщо ви або працювали у поліції, або стали об’єктом їхнього інтересу – для потреб захисників громадян такі авто також закуповували.
Завдання було просте, і частково воно вдалося: створити бізнес-клас для молодих. Світ змінювався, мінялися і споживчі звички японців – саме так розмірковували начальники Nissan. І в цілому вони вгадали, враховуючи, що Skyline C110 і C210, виготовлялися в той час, мали яскраво виражений спортивний характер. Однак оновлений автомобіль, який отримав індекс 430, повернув дизайн і спрямованість моделі до її коріння – але це уже зовсім інша історія.
