Більше, ніж півстоліття тому в Японії з’явилася лінійка автомобілів, які назвали “небесна лінія”, і які з часом стали одними з символів JDM-руху по всьому світу. Починалося все просто з бажання створити якісний автомобіль компактного класу, але потім в компанії Nissan переглянули перспективи моделі і… Зробили їй по-справжньому “гарячі” версії. Nissan Skyline GTR R32 і R34 забезпечили собі статус культових майже одразу після виходу, а от з R33 було багато сперечань і різних думок, але зараз цей автомобіль вважається повноправним членом престижної родини.
У 1993 році світ побачив нове втілення Skyline – кузов 9, за рахунком, і 33 за позначенням. Однак з версією GT-R японці не поспішали, і її дебют відклали аж до 1995 року – або боялися не продати залишки GT-R R32, або не встигли протестувати всі механізми до появи “цивільної версії” на ринку. Як би там не було, новий автомобіль досить швидко почав завойовувати позиції свого попередника, що не завадило критикам трішки пошкодувати через задню частину автомобіля.
Автомобіль, про який ми сьогодні розповідаємо, має досить класичну історію для подібних автомобілів. Ввезений в РФ в 2008 році, коли трава була зеленішою, а “розпилів” значно менше. Спочатку автомобіль зареєструвався в Москві, де змінив двох власників. Протягом свого життя в столиці автомобіль отримав ковані поршні та був настроєний на 1,35 бари надлишку на стенді – вийшло близько 470 кінських сил.
Тепер він переїхав до Сочі. Нинішній власник купив його, бо хотів швидке повнопривідне купе – а хто, як не GT-R, відповідає таким вимогам? Технічна частина була в хорошому стані, а от лакофарбове покриття втомилось – довелося перекрасити задню частину і зробити глибоке полірування кузова.
Однак, на цьому не зупинилися: були встановлені гальма Brembo F50, підвіска Ohlins, настільки необхідна для швидких секунд на Сочі автодроме. Колісні диски Rays CE28 розміром 18 х 9,5 ЕТ20 ідеально підійшли під форми кузова. Для того, щоб двигун міг споживати більше холодного повітря, доробили впуск Nismo. На турбінах HKS GT-RS (так, тут не зроблено перехід на біг-сингл) з тиском у 1,6 бара, форсунках TOMEI 600cc і ECU Apexi Power FC вдалося зняти 510 кінських сил!
Краса справжнього олдскульного спортивного салону від Nissan підкреслена приладовою панеллю Nismo, позначеною аж до 320 км/год! Такі автомобілі мали повне право стати членами відомого клубу Midnight Club, учасники якого проводили гонки на шосе зі швидкістю далеко за 250 км/год.
Проте все це не межа для даного GT-R: тепер, коли він живе в Сочі, у нього немає періоду міжсезоння і зимівлі – роботи над ним не припиняються ніколи. Не думаю, що в РФ залишилось багато таких R33, і тим більше “в дії” – цей автомобіль дійсно виїжджає на Сочі автодром, дійсно їздить швидко і дійсно залишається на повному приводі та системі підрулювання задніми колесами HICAS, як це колись було задумано японськими інженерами в глибинах Nissan. Думаю, цей GT-R, подібно до гарного вина, з роками буде ставати тільки краще!
