Hace más de medio siglo en Japón nació una línea de automóviles llamados “línea celestial”, que con el tiempo se convirtieron en uno de los símbolos del movimiento JDM en todo el mundo. Todo comenzó con el deseo de crear un automóvil compacto de calidad, pero luego en la compañía Nissan revisaron las perspectivas del modelo y… le crearon verdaderas versiones “calientes”. El Nissan Skyline GTR R32 y R34 obtuvieron un estatus icónico casi de inmediato después de su lanzamiento, mientras que el R33 generó muchos debates y opiniones diferentes, pero ahora este automóvil es considerado un miembro de pleno derecho de la ilustre familia.
En 1993 se presentó al mundo una nueva encarnación del Skyline, la novena en orden y la 33 en denominación de la carrocería. Sin embargo, los japoneses no se apresuraron con la versión GT-R y su debut se pospuso hasta 1995, o bien tenían miedo de no vender los remanentes del GT-R R32 o no lograron probar todos los mecanismos antes de la aparición de la “versión civil” en el mercado. Sea como sea, el nuevo automóvil rápidamente comenzó a ganar posiciones respecto a su predecesor, lo que no impidió a los críticos quejarse un poco sobre la parte trasera del automóvil.
El coche del que hablamos hoy tiene una historia bastante clásica para este tipo de automóviles. Fue importado a Rusia en 2008, cuando la hierba era más verde y la “tala” era mucho menor. En primer lugar, el coche se registró en Moscú, donde tuvo dos dueños. Durante su vida en la capital, el coche recibió una suspensión neumática forjada y fue sintonizado en un banco de pruebas con un exceso de presión de 1,35 bares, lo que resultó en alrededor de 470 CV.
Ahora ha sido trasladado a Sochi. El propietario actual lo compró porque quería un coupé rápido y de tracción total, y ¿quién, sino el GT-R, cumple con estos requisitos? La parte técnica estaba en buenas condiciones, pero la pintura había envejecido, por lo que fue necesario repintar la parte trasera y hacer un pulido profundo del cuerpo.
Sin embargo, eso no es todo: se instalaron frenos Brembo F50, suspensión Ohlins, tan necesaria para los rápidos segundos en el Autódromo de Sochi. Las llantas Rays CE28 de 18 x 9,5 ET20 se ajustan perfectamente a las formas del cuerpo. Para que el motor pueda consumir más aire frío, se mejoró la admisión Nismo. Con los turbocompresores HKS GT-RS (sí, aquí no se hizo la transición a Big Single) a una presión de 1,6 bar, los inyectores TOMEI 600cc y la ECU Apexi Power FC, se logró obtener 510 caballos de fuerza en las ruedas.
La belleza del verdadero salón deportivo de la vieja escuela de Nissan se destaca con el panel de instrumentos Nismo, marcado hasta 320 km / h. Sí, tales automóviles tenían todo el derecho de formar parte del famoso Midnight Club, cuyos miembros organizaban carreras en carretera a velocidades muy por encima de los 250 km / h.
Sin embargo, esto no es el límite para este GT-R: ya que ahora vive en Sochi, no tiene período de entretiempo o invernación: el trabajo en él nunca se detiene. No creo que queden muchos R33 así en Rusia, y menos aún en uso: el automóvil realmente sale a la pista de carreras de Sochi, realmente va rápido y realmente permanece en tracción total y en el sistema de dirección trasera HICAS, tal como fue concebido por los ingenieros japoneses en los corazones de Nissan. ¡Creo que este GT-R, al igual que un buen vino, solo mejorará con el tiempo!
