Более, чем полвека назад в Японии зародилась линейка автомобилей, которые назвали «небесная линия» и которые спустя годы стали одними из символов JDM-движения по всему миру. Начиналось всё просто с желания создать добротный автомобиль компактного класса, но потом в компании Nissan пересмотрели перспективы модели и… Сделали ей по-настоящему «горячие» версии. Nissan Skyline GTR R32 и R34 обеспечили себе статус культовых почти сразу после выхода, а вот с R33 было много споров и различных мнений, но сейчас этот автомобиль считается полноценным членом именитого семейства.
В 1993 году миру был представлено новое воплощение Skyline — 9 по счету и 33 по обозначению кузов. Однако с GT-R-версией японцы не спешили и её дебют отложили аж до 1995 — либо боялись не продать остатки GT-R R32, либо не успели протестировать все механизмы к появлению на рынке «гражданской версии». Как бы там ни было, новый автомобиль довольно быстро начал завоевывать позиции своего предшественника, что не помешало критикам немного поерничать из-за задней части автомобиля.
Автомобиль, о котором мы сегодня рассказываем, имеет довольно классическую историю для подобных автомобилей. Ввезен в РФ в 2008 году, когда трава была зеленее, а «распилов» значительно меньше. Сперва автомобиль получил прописку в Москве, где сменил двух хозяев. В процессе его жизни в столице автомобиль обзавелся кованой ШПГ и настроился на стенде на 1,35 бара избытка — вышло порядка 470 моторных л.с.
Теперь переехал в Сочи. Нынешний владелец купил его потому, что хотел быстрое, полноприводное купе — а кто, как не GT-R, отвечает таким требованиям? Техническая часть была в хорошем состоянии, а вот лакокрасочное покрытие устало — пришлось перекрасить заднюю часть и сделать глубокую полировку кузова.
Впрочем, на этом дело не ограничилось: были установлены тормоза Brembo F50, подвеска Ohlins, столь необходимая для быстрых секунд на Сочи автодроме. Колесные диски Rays CE28 в размере 18 х 9,5 ЕТ20 отлично подошли под формы кузова. Чтобы двигатель смог потреблять больше холодного воздуха доработали впуск Nismo. На турбинах HKS GT-RS (да, здесь не сделан переход на биг-сингл) с давлением в 1,6 бара, форсунках TOMEI 600cc и ECU Apexi Power FC удалось снять 510 колесных сил!
Красота настоящего олдскульного спортивного салона от Nissan подчеркнута приборной панелью Nismo, размеченной аж до 320 км/ч! Да, такие автомобили имели полное право состоять в небезызвестном Midnight Club, члены которого устраивали гонки по шоссе на скоростях далеко за 250 км/ч.
Впрочем, всё это не предел для данного GT-R: поскольку он теперь живет в Сочи, у него нет периода межсезонья и зимовки — работы над ним не прекращаются никогда. Не думаю, что в РФ осталось много таких вот R33, да ещё и «в деле» — автомобиль действительно выезжает на Сочи автодром, действительно ездит быстро и действительно остается на полном приводе и системе подруливания задними колесами HICAS, как это когда-то было задумано японскими инженерами в недрах Nissan. Думаю, этот GT-R, подобно хорошему вину, будет с годами становиться только лучше!
