Кохання з першого погляду існує, чи ні? Дізнатися продовження без реєстрації та СМС.
Деякі автомобілі – це шлюб за розрахунком. Ви купуєте їх через те, що вони дешеві, не потребують великих витрат на обслуговування, або навпаки, коштують дорого і мають високий статус. У першому випадку ви вибираєте просто приклеїти кілька наклейок на місці ржавчини та кришку багажника, а в другому – насолоджуватися підвищеним статусом. Підвищеним, до речі, тільки для вас. При цьому ви можете не відчувати великої любові до зовнішнього вигляду автомобіля, але він саме такий, яким вам потрібно тут і зараз. Знаєте, приблизно так одного разу пояснював мені свої дії новий власник Ford Scorpio, який купив його замість ВАЗ 2113.
Але з деякими автомобілями може з’явитися така ж іскра, як між молодим хлопцем та дівчиною в період бурхливого цвітіння яблунь. Так і сталося між героїнею нашої статті Олександрою та її SX200.
Одного прекрасного сонячного дня 2008 року, на потоці машин, Олександра побачила красиву, яскраву і низьку купе – ще до епохи стенсу. Лінії кузова та загальний вигляд машини настільки її очарували, що по приїзді додому вона спробувала знайти хоч щось про цей автомобіль. Все, що було у неї під рукою, це напис “Nissan” на задній частині автомобіля. Незабаром модель була ідентифікована – це була Nissan Silvia S14. Тоді такі машини ще не асоціювалися з дрифтом масово, але щоб дізнатися більше деталей, допоміг інтернет і файл з витонченою назвою “silvia_drift.jpg”. Це все змінило. Далі не було вагань і зважувань міфічних “за” та “проти”, далі були лише пошуки.
Пошуки привели до Краснодара, де була куплена дана машина в кузові zenki чудового червоного кольору. Комплектація не мала тоді особливого значення, оскільки двигун був вже мертвий і передбачав впровадження чогось більш живого. Автомобіль був транспортований в Москву, де й почалася його бурхлива, наповнена запахом паленої гуми життя.
В кінці нульових років, манія джейзетопівщики ще не охопила Росію, тому у першій реінкарнації авто був встановлений свіжий двигун SR20DET з Nissan Silvia S15 Spec-R – про такі автомобілі ми розповідали трохи раніше. Також була встановлена краща підвіска і обвіс D-Max Aggresive. Почався період захоплення та щастя від чудового автомобіля з відмінною динамікою та агресивним зовнішнім виглядом. Не можна сказати, що на автомобілі гоняли, але одного разу, під сильним дощем, в повороті задня частина машини вирішила трохи повернутися, повернувши разом із собою життя автомобіля та його власниці.
Шасі Silvia не дарма називають королевою дріфту. Протягом багатьох років ці автомобілі не покидають ТОП всіх можливих дріфт-серій світу і залишаються об’єктом поклоніння та захоплення тисяч людей. Але для людини, яка ніколи раніше не займалася дріфтом, автомобіль не був готовий прощати всі помилки: якщо ви не хочете опинитися у відбійнику, вчіться керувати. Результат можна побачити на фотографіях.
У першу хвилю установки JZ во всі, що їздить і не схоже на трактор, був встановлений двигун 1JZ-GTE, який з часом виявився досить правильним рішенням. SR20DET – двигун з великим потенціалом, що рік за роком доводить нам якась жовта S15, але його досягнення вимагає значних витрат, а також не завжди є надійним.
Механічна КПП від турбованої серії JZ – це відома R154, дороге і не надто надійне рішення. Тому багато хто переходить на інші коробки, які встановлюються через перехідні плити до двигуна. Суть полягає в тому, що потрібно поєднати кріпильні отвори на КПП з кріпильними отворами на двигуні, збігаючи первинний вал КПП і колінчастий вал двигуна. Задача не завжди проста, але майже завжди вирішується. У цьому автомобілі використовується МКПП W58, яка встановлювалась на атмосферні Mark2, Celica і Supra. Можливо, вона не була розрахована на використання з турбо-двигунами, але показує себе відносно надійно, створює мінімум складнощів при встановленні і коштує відносно дешево. Все в цьому світі відносно.
Чи потрібен роллбар в дрифтовому, хоч і не для змагань, автомобілі? Ще нещодавно відповіддю на це питання були б лише міркування про вартість роллбара та чергу на його впровадження. Не забувайте, крім пасивної безпеки водія (з припущенням надітих шоломів, друзі!) роллбар також підвищує жорсткість кузова. Тепер же роллбар з легкістю може перекваліфікувати ваш автомобіль звичайного автомобіля в спортивний інвентар без права зворотної трансформації – 12.5.1, відома в наших колах стаття КоАП.
Подивившись на фотографії, ви могли запитати: “Як може це бути Zenki, коли це Kouki!” Так, ви праві, в певний момент автомобіль був підданий фейслифту до “рестайлінгової” версії передньої частини S14. Причина проста – Kouki виглядає набагато агресивніше, а вузькі фари гарно підкреслюють гостру форму передньої частини, трохи візуально розширюючи автомобіль. Вигляд стає хижим та агресивним, наче Silvia готується з’їсти всіх, хто встане на її шляху. Екстер’єр доповнює комплект пластикового обвесу Origin, і, так, на одному зі своїх преображень Nissan став чорним.
Автомобіль отримав досить серйозне пониження. Існує гіпотеза, згідно з якою стенс в Японії з’явився саме від дріфтерів, які прагнули надати своїм автомобілям вигляд спорткарів з красивими колесами та низьким кліренсом. Дорожній просвіт даного автомобіля зменшувався навмисне, спочатку щоб досягти керованості, а потім ще нижче – для досягнення естетики. При цьому головним вправленням було відкручування винтової підвіски D2 Drift Spec вниз. Коли настав той самий момент “нижче вже немає”, автомобіль перестав керуватися, тому довелося встановити задні нижні ричаги N1 та регулювальні D2, а також нижні поздовжні ричаги Megan Racing, щоб вивести всі градуси встановлення коліс в нормальні значення і повернути сильвії послушність. Вийшов красивий проект, який може і проїхати дугу боком з димом, і красиво постояти на парковці.
Як і належить дріфтовому проекту, цей Nissan має декілька варіантів змінної взуття: диски SSR Professor Sp-1 18” 9,5J спереду і 10J ззаду, тренувальні диски KRAMZ 16” 7J ET O та комплект SSR Koenig 18” 10J. Не кожен може похвалитися подібним набором у своєму гаражі!
Диски SSR Professor Sp-1 18” 9,5J спереду та 10J ззаду, тренувальні диски KRAMZ 16” 7J ET O та комплект SSR Koenig 18” 10J – ось чому не кожен може похвалитись таким набором у своєму гаражі!
У салоні – спартанський мінімалізм та автоспортивна монохромна еротика. Ковш Bride LowMax для водія та Sabelt для пасажира, 4-х точкові ремені безпеки OMP, руль Nardi, гідроручник B&S та справжня кастомна торпедо від Grid Performance! Для зручності пілота частина перемикачів перенесена під праву руку. Це вже не проект на рівні стріт-легал, це вже підхід, притаманний околопрофесійній техніці!
Завдяки захопленню автомобілями, яке досить несподівано прийшло в 18 років, Олександра не тільки захопилася дріфтом, але й стала справжнім петролхедом. Полювання за відчуттями привело її на двоколісний мотоцикл, що, на жаль, закінчилось трагічною ДТП. Але та сама любов, з якою ми почали наш розповідь, допомогла подолати наслідки і піднятися на ноги. А піднявшись на ноги – сісти за кермо улюбленого автомобіля. Для когось це може здатися дивним, що після ДТП, навіть за кермом мотоцикла, людина прагне знову потрапити за кермо. Але є люди, які насправді живуть цим – димом, бензином, відчуттям швидкості і так, допускаю, ризиком. Те, що для багатьох є далеко за межами зони комфорту. Зробити з покришок на левову частину зарплати гору чорної пилу і кілька хмар, провівши при цьому чудовий вихідний день з друзями та улюбленим автомобілем – ось те, ради чого справді варто рано вставати на роботу. Не так ли?