Nissan 200SX 1994

Любовь с первого взгляда существует или нет? Узнать продолжение без регистрации и смс.

Некоторые машины — это брак по расчету. Вы покупаете их потому, что они дешевые, недорогие в обслуживании, либо наоборот дорогие и статусные. В первом случае вы предпочитаете просто прилепить пару стикеров на места ржавчины и спойлер с ближайшего рынка на крышку багажника, во втором — просто наслаждаться неимоверно возросшим статусом. Возросшим, впрочем, только для вас. При этом вы можете большой любви к внешнему виду автомобиля и не испытывать, зато он именно такой, какой нужен вам здесь и сейчас. Знаете, примерно так однажды объяснял мне свой поступок новоиспеченный владелец Ford Scorpio, купивший его взамен ваз 2113.

Но с некоторыми автомобилями может промелькнуть такая же искра, как между молодыми парнем и девушкой в период бурного цветения яблонь. Так и произошло между героиней нашей статьи Александрой и её SX200.

Одним прекрасным солнечным днем 2008 года, в потоке машин Александра увидела красивое, яркое и низкое — 2008 год был ещё до появления стенса — купе. Линии кузова и общий вид машины настолько её пленили, что по приезду домой она попыталась найти хоть что-то об этом автомобиле. Всё, что было в её распоряжении — надпись Nissan на задней части автомобиля. Вскоре модель была идентифицирована: ей оказалась Nissan Silvia S14.  Тогда такие машины ещё не ассоциировались с дрифтом массово, но узнать больше подробностей помог всё тот же интернет и файл с красноречивым названием silvia_drift.jpg. Это изменило всё. Дальше не было раздумий и взвешиваний мифических «за» и «против», дальше были только поиски.

Поиски привели в Краснодар, где был куплен данный автомобиль в кузове zenki прекрасного алого цвета. Комплектация не имела тогда особого значения, поскольку двигатель был заранее мертв и подразумевал внедрение чего-то более живого. Автомобиль был транспортирован в Москву, где и началась его бурная, наполненная запахом паленой резины жизнь.

В конце нулевых годов мания джейзетопихания ещё не охватила Россию, поэтому в первой реинкарнации авто был установлен свежий двигатель SR20DET с nissan silvia S15 Spec-R — о таких автомобилях мы рассказывали чуть ранее. Плюс была установлена подвеска получше и обвес D-Max Aggresive. Начался период восторгов и счастья от потрясающего автомобиля с отличной динамикой и агрессивным внешним видом. Нельзя сказать, чтобы на автомобиле гоняли, но однажды, под сильным дождем в повороте задняя часть машины решила немного повернуться, повернув вместе с собой жизнь автомобиля и его владелицы.

Шасси Silvia не зря называют королевой дрифта. Многие годы эти автомобили не покидают ТОП всех мыслимых дрифт-серий мира и остаются объектом поклонения и обожания тысяч людей. Но для человека, никогда прежде дрифтом не занимающегося, автомобиль все ошибки прощать явно не собирался: не хочешь оказаться в отбойнике — учись управлять. Итог вы видите на фотографиях.

В самую первую волну установки JZ во всё, что ездит и не похоже на трактор, был инсталлирован двигатель 1JZ-GTE, который со временем оказался весьма верным решением. SR20DET — двигатель с большим потенциалом, что год за годом доказывает нам некая желтая S15, но доведение его до такого состояния весьма затратно, плюс не всегда надежно.

Механическая КПП от турбо JZ-серии — это известная R154, дорогое и не самое надежное решение. Поэтому многие переходят на другие коробки, устанавливаемые через переходные плиты к двигателю. Суть в том, что необходимо совместить крепежные отверстия на КПП с крепежными отверстиями на двигателе, попутно совместив первичный вал КПП и коленчатый вал двигателя. Задача не всегда простая, но почти всегда решаемая. В данном автомобиле используется МКПП W58, которая устанавливалась на атмосферные mark2, celica и supra. Возможно, она не была рассчитана на использование с турбо-моторами, но показывает себя относительно надежно, создает минимум сложностей при установке и стоит относительно недорого. Всё в этом мире относительно.

Нужен ли каркас безопасности в дрифтовом, пусть и не для соревнований, автомобиле? Ещё недавно ответом на этот вопрос были бы только рассуждения о стоимости каркаса и очереди на его внедрение. Не забывайте, помимо пассивной безопасности драйвера (при условии надетого шлема, друзья!) каркас также повышает жесткость кузова. Теперь же каркас может с легкостью переквалифицировать ваш автомобиль из обычного автомобиля в спортинвентарь без права обратной трансформации — 12.5.1, известная в наших кругах статья КоАП.

Посмотрев на фотографии вы могли возмутиться “какая же это zenki, если это kouki!” Да, вы правы, в какой-то момент времени автомобиль подвергся фейслифту до «рестайлинговой» версии передка S14. Причина проста — kouki выглядит гораздо агрессивнее, а узкие фары хорошо подчеркивают острую форму передней части, немного визуально расширяя автомобиль. Вид становится хищным и агрессивным, как-будто сильвия готовится съесть всех, кто встанет у неё на пути. Дополняет экстерьер комплект пластикового обвеса Origin и да, в одно из своих преображений Nissan стал черным.

Автомобиль получил весьма серьезное занижение. Существует гипотеза, согласно которой стенс в Японии появился именно от дрифтеров, которые стремились придать своим авто вид спорткаров с красивыми колесами и низким клиренсом. Дорожный просвет данного автомобиля уменьшался намеренно, сперва чтобы добиться управляемости, а потом ещё ниже — чтобы добиться эстетики. При этом главным упражнением было раскручивание винтовой подвески D2 Drift Spec вниз. Когда наступил тот самый момент «ниже уже некуда», автомобиль управляться перестал, поэтому пришлось установить задние нижние рычаги N1 и развальные D2, а также нижние продольные рычаги Megan Racing, чтобы вывести все градусы установки колес в нормальные значения и вернуть сильвии послушность. Получился красивый проект, который может и проехать дугу боком с дымом, и красиво на парковке постоять.

Как и полагается дрифтовому проекту, этот Nissan имеет несколько вариантов сменной обуви: диски SSR Professor Sp-1 18” 9,5J перед и 10J зад, тренировочные диски KRAMZ 16” 7J ET O и комплект SSR Koenig 18” 10J. Не каждый может похвастаться подобным набором в своем гараже!

В салоне — спартанский минимализм и автоспортивная монохромная эротика. Ковш Bride LowMax для водителя и Sabelt для пассажира, 4-х точечные ремни безопасности OMP, руль Nardi, гидроручник B&S и настоящая кастомная торпедо от Grid Performance! Для удобства пилота часть переключателей перенесена под правую руку. Это уже не проект уровня стрит-легал, это уже подход, свойственный околопрофессиональной технике!

Благодаря увлечению автомобилями, которое довольно неожиданно пришло в 18 лет, Александра не просто увлеклась дрифтом, но и стала настоящим петролхедом. Погоня за ощущениями привела её на 2 колеса, что, к сожалению, закончилось трагичным ДТП. Но та самая любовь, с которой мы начали свой рассказ, помогла победить последствия и встать на ноги. Ну а встав на ноги — сесть за руль любимого авто. Для кого-то это покажется странным, что после ДТП, пусть и за рулем мотоцикла, человек стремиться снова попасть за руль. Но есть люди, которые по-настоящему живут этим — дымом, бензином, чувством скорости и да, допускаю, риском. Тем, что для многих далеко за пределами зоны комфорта. Сделать из покрышек на львиную часть зарплаты гору черной пыли и пару облаков, проведя при этом отличный выходной день с друзьями и любимой машиной — это то, ради чего действительно стоит рано вставать на работу. Не так ли?