Впевнений, багато з вас бачили тривалі рекламні війни, якими час від часу розважаються автовиробники. Вони підсміюються один над одним, пояснюють принцип роботи пневмопідвіски на прикладі звичайних курей і порівнюють б/у автомобіль з дівчиною. Це смішно, але наскільки це невинно порівняно з баталіями, які творилися півстоліття тому на гоночних трасах. 14 листопада виходить фільм про одну з найвідоміших ворожень автовиробників, а ми сьогодні поговоримо про дивовижні наслідки цього протистояння.
Наша історія починається у 60-х роках. Ford, з усією своєю відомою історією в автоспорті, опинився без гоночного автомобіля. Через псевдоджентльменську угоду про здування спортивних дорожніх автомобілів, відповідна модель відсутня у модельному ряді виробника, а спортивна складова бренду на той момент непогано продавалася в цивільних автомобілях. З іншого боку океану, Ferrari, яка славилася своїми командами в Формулі-1 і кузовних гонках, стикалася з гострим фінансуванням, оскільки дорожні автомобілі не продавалися особливо активно. Енцо Феррарі, засновник і директор, якому прикріпилося прізвисько Комендаторе, хотів увійти до складу якогось автоконцерну, зберігши при цьому все, що пов’язано з автоспортом. Генрі Форд II, онук засновника марки, хоч і не був спортсменом, у комерції мав краще розуміння, і угода здавалася йому вигідною. Дві компанії на літеру “F”, здається, знайшли одна одну, але тут гроші мали значення: Ford провів аудит у Ferrari, знизивши початкову суму угоди з 18 до 10 мільйонів доларів. Енцо не оцінив жарти і гучно захлопнув дверима – ехо дійшло до вуха Генрі і не потребувало перекладу. Ford не оцінив жартів, і, не відшкодувавши кілька мільйонів, витрачених на аудит, вирішив помститися заносчивому італійцю. Що може бути кращим, ніж перемогти Енцо на його власній території, на найпрестижнішому автомобільному марафоні у світі – 24 години Ле-Мана?
Як це буде відтворено у фільмі, ми поки не знаємо, але Генрі дійсно хотів розрахуватися. Крім того, така мотивація надувала аурою захисника Сполучених Штатів в очах широкої публіки, тому Ford звернувся за допомогою з проектуванням автомобіля до… британців. Хто, як не вони, знав про проектування автомобіля з нуля. Компанія Lola, при участі інженерів Ford, взялася за розробку спортивного автомобіля з серединним розташуванням двигуна з кузовом з закритими колесами – спортпрототипа, якщо говорити мовою регламенту. В результаті трагічної історії, яку ви, або вже чули, або зможете побачити у кінотеатрах, був народжений Ford GT. Так, саме таку назву носили прототипи автомобіля, суфікс 40 з’явився у машин, підготовлених до марафону і, до речі, позначав надзвичайно малу загальну висоту машини: 40 дюймів, трохи більше 1 метра.
У 1969 році проект GT40 був закритий. Фактично, це означало кінець ери середньомоторних спорткарів від Ford, але ідея залишилась: відповідь робочого класу, справжнього пролетаріату, високопарним естетам з Італії. З нагоди століття компанії в 2003 році вони витягли цю стару ідею з запилюватих полиць і вирішили нагадати, як хлопці з Детройта вміють рвати на світлофорах.
З новим GT майже нічого не споріднено з його попередником, крім ліній кузова й інспірації, як твердили прес-релізи. Сучасний автомобіль був довшим, ширшим і вищим. Цифра 40 у назві легендарного спорткара вказувала на висоту автомобіля в дюймах. Цей індекс не можна було додати до нового GT по двом причинам: по-перше, він був висотою 44 дюйми, а по-друге, торгова марка GT40 вже була давно продана компанії, що випускає запчастини до оригінального автомобіля.
Представлений у 2003 році у формі концепт-кара, автомобіль спричинив небачений ажіотаж, підкріплений обіцянкою Ford випустити всього 4500 одиниць. Головний дизайнер Каміло Пардо вміло зберіг самобутність машини, оновивши її вигляд. Для більшої впевненості у успіху до розробки був залучений Керрол Шелбі, керівник проекту з побудови оригінального автомобіля у 60-і роки. Очевидно, перед інженерами не стояла задача виграти Ле-Ман, але це зовсім не означало, що нова шасі не буде кращою, новий двигун не буде видається значно більше кінської сили, а загальна швидкість автомобіля не зможе перевищити позначку 300 км/год.
Двигун V8 об’ємом 5,4 літра, зверху прикритий ремінним компресором, видає чесні 550 кінських сил і 650 Нм крутного моменту. Двигун був розташований на відстані витягнутої руки від водія, що не додавало автомобілю тиші в салоні, але й його не можна було назвати шумним ні в якому разі! Коробка перемикання передач – механічна, адже це ж спорткар для серйозних хлопців, без жодних роботів і педалей під кермом! За думкою журналістів, чіткість перемикання передач могла змагатись зі знаменитими КПП від Porsche, що для Ford було найвищою похвалою.
Кузов був виконаний з використанням останніх технологій виробництва просторових рам. Справді, великий тунель в салоні і поріги непомітних розмірів створювали певні незручності, але знову ж таки – це спорткар! Цікавим ходом дизайнера було додати до дверей ще й шматок даху – через це потрапити в салон можна було лише з повністю відчиненою дверима. У передньому лівому фарі була прихована цифра 100 – її формує контур, лампа ближнього світла і поворотник. Оптика, звичайно ж, симетрична, тому по правій частині фара нагадує цифру 001. Капот, що є майже половиною кузова, дуже важко відкривати самостійно, але ця проблема існує і у багатьох європейських спорткарів. Багажника в автомобілі практично не було, так само, як і місця за передніми – і єдиними – сидіннями. Але при розгоні до 3,8 секунд до 100 км/год і наборі швидкості 300 менше, ніж за 50 секунд, все це можна простити. І йому пробачали.
З набагато меншою охотою автомобілю прощали його надійність. Широкого відомості набула історія, коли Джеремі Кларксон, ведучий Top Gear, довго переконував Ford продати йому автомобіль (або, точніше, гарантувати продаж одного з 28 автомобілів для Великої Британії), і у результаті це було зроблено. Після цього в автомобілі кілька разів поламалася охоронна система і журналіст вимагав повернути йому гроші. Однак, сам Джеремі стверджував, що це – дивовижний автомобіль, шедевр і все в такому ключі, тому питання імобілайзера нехай залишаються поза увагою. Наприкінці кінців, ми вішаємо фотографії машин на стіну не за їхніми експлуатаційними характеристиками.
У салоні автомобіля перше, що привертає увагу – стилістичні отвори в сидіннях. Це певним чином віддань моді 60-х років в спортивних автомобілях, тільки от виконані ці кружечки з пластику, що негативно впливає на комфорт експлуатації. Інструментальна панель і торпедо дуже футуристичні і всі вони обшиті полірованим металом. Блок управління клімат-контролем також виконаний з металу, розташований на трансмісійному тунелі і не має традиційних пластикових шкал. Велика кількість приладів потребувала досить великої інструментальної панелі, зате всі вони – аналогові і прикрашені металевими колодками. Велика увага до деталей, але не без ложки дьогтю. Справа в тім, що блок підрульових перемикачів, управління склопідйомниками, дзеркалами і пульт сигналізації взяті буквально з Focus! Однак, я щиро сумніваюся, що з динамікою балістичного снаряду в цьому Ford є час подумати про якісь кнопки.
Середньомоторні спорткари завжди є особливим сегментом автомобілебудування, який не може не викликати зацікавлення, якщо ви дійсно захоплюєтесь автомобілями. Відродження легенд – завжди гідно уваги. Ford GT у момент свого виходу зробив світ Ferrari і Lamborghini у кілька разів ближче до звичайних автомобілів, і вже за це йому призначено особливе місце в історії автомобілебудування. Але, як це часто буває з культовими автомобілями, з роками суперкар з Детройта ставав лише дорожче й дорожче, і зараз купити такий може виявитися ще й вищими витратами, ніж на нове Ferrari. Цьому Ford впевнено вдалося виконати всі поставлені перед ним завдання.
Над статтею працювали:
Фотограф: mccarthy606
Текст: its_sokol
