Fiat Nuova 500 1960 

Привіт, горбатий! Що? Ти не горбатий? То хто ж ти, малюк, здалеку так схожий на вітчизняний Запорожець, а зблизька настільки від нього відрізняючийся? Цей автомобільчик називається Fiat Nuova 500 – “новий” Fiat 500, і сьогодні ми будемо розбиратися, чому ж він новий і скільки різних автомобілів називалося Fiat 500?

Відповіді на ці питання не прості. У 1936 році Fiat вирішує випустити невеличкий міський автомобільчик – першої версії Fiat 500, який отримав назву Topolino. Без деталізації італійського неймінгу того часу, 500 – це на честь 569-кубового двигуна, Topolino – це гризун, більш відомий як Міккі Маус в цій країні. Автомобіль класичного FR-компонування прожив на конвеєрі до війни, а після війни саме на його плечі лягло першочергове післявоєнне відновлення приватного автотранспорту. До 1955 стало зрозуміло: не справляється, машина морально застаріла, а Фердинанд Порше з його Beetle був правий – двигуну найкраще місце за заднім сидінням.

Перед новим автомобілем стояла, як і в усіх країнах післявоєнної Європи (про що ми раніше детально розповідали в статті про Мессершмітта), амбітна задача: пересадити населення з мопедів і велосипедів на 4-колісну техніку. Італійці, незважаючи на загальний економічний підйом Європи в другій половині 50-х років, менше інших розполагали грошима на таке оновлення техніки, тому рішення задачі повинно було бути перш за все доступним. І отримавши межу, Vespa (скутери), які з’явилися до того моменту, створили такий шум, що ще потрібні були причини для переходу на автотранспорт. Signore і Signori, раді представити вам Fiat Nuova 500!
Дуже маленький – це, мабуть, перше, про що могли подумати покупці того часу. Деяким сучасникам його дах міг здатися вищим за капот – всього 1,32 метра висотою! Довжина автомобіля 2,97 метра, а ширина така сама 1,32 метра, також не сприяла уяві про вмістимий автомобіль.

Отож, після знеболювання шоку, можна серйозно обговорювати якості цього мікролітража. Двигун, розташований ззаду за осьовим затвором, складався всього з 2 циліндрів, розвивав потужність в 13 к.с. і мав повітряне охолодження. Зважаючи на те, що існував “старший” модель Fiat 600 – потужніший і трохи дорожчий, інженерам з Турину скоро довелося підняти потужність силового агрегату до 16,5 к.с. – інакше модель просто провалилася б по продажах, краще було накопити на 600-ку! “Кубатура” двигуна, як і раніше, посилання на назву моделі: 0,479 літра в першій і 0,499 в пізніших версіях. Крім того, до 1972 року двигун зробили ще трохи більшим – 594 “кубиків”, але після цього модель прожила всього 3 роки.
Цікаво, що хоча в рекламі Nuova фігурували дівчата, КПП не була синхронізованою, тобто без синхронізаторів. Це означає, що для розумного керування цим малюком вам довелося мати навички подвійного вижимання зчеплення під час перемикання передач – прийом, яким в наші дні володіють лише автоспортсмени та водії старих вантажівок. Крім того, сама сила на важелі доволі велика – це виглядає цікаво в рекламі тих років, раджу пошукати на YouTube. Отже, сучасний Matiz – це ще зразок розкіші і дружелюбності.

Ззовні автомобіль виглядає простенько, але зі смаком! Тут є досить милі круглі фари, старомодні декоративні колпаки на дисках, а лінія даху майже однаково виступає вперед і назад. Загалом, ця машина викликає непрохану посмішку, але не сміх. Відразу ж помітно відсутність радіаторної решітки на передній частині – правильно, варто ж її там немає! Цей комплектаційний варіант ще не найбагатший на хром, але навіть такого вистачає.
Хоча в той час ніхто не знав такого слова в контексті серійних економічних автомобілів, аеродинаміка цього мікролітражу виявилася досить прийнятною: коефіцієнт аеродинамічного опору становив 0,38, що на той час було досить непоганим показником.

Зверніть увагу на дверні ручки: тут вони розташовані в звичному для нас місці, але на перших моделях вони були встановлені на передньому крилі. Так, так, на ранніх версіях автомобіля, до 1965 року, фіксувалися так звані “двері смерті” – двері, які, так само, як у Rolls-Royce, відкривалися назад проти руху автомобіля. Але цим цікавість не закінчувалася: спочатку дах складався з парусинового полотна, що розтягувалося від переднього скла до капота вздовж даху, аналогічно 2CV, але в процесі першого рестайлінгу дах став м’яким тільки до рівня заднього сидіння.
Почнемо з того, що в салоні автомобіль аскетичний – бачили його колір? Як це взагалі може поєднуватися зі словом “аскетично”? Але насправді, окрім задоволення потреб бідних у пересуванні на чотирьох колесах, він дуже сподобався багатшим людям! Цей автомобіль створив навколо себе цілий культ і став просто модним. Для клієнтів, готових купувати більш дорогий комплектаційний варіант, почали з’являтися різні варіанти оформлення. Але крім красивої оббивки, ви не могли отримати жодних інших опцій.

В центрі салону величезне двоговіркове кермо – дуже модно для тих років. Справа від нього розташована підлогова ручка перемикання передач – дякую, що хоч так, а не на кермовій колонці. Прямо перед водієм – єдиний засіб індикації автомобіля – спідометр з кількома лампочками, які підскажуть вам, коли все-таки варто зупинитися й вимкнути двигун. Всі інші важелі та запалювання розташовані на простенькій торпеді – нічого цікавого в ній немає, окрім, звичайно ж, особливого шарму буйних 50-х.
Сидіння вперед просто відкидаються, дозволяючи вам потрапити на задню сидінну лавку. Справедливіше казати, задня сидіння з’явилися після рестайлінгу разом з потужнішим двигуном – перед цим там був просто поличка. Народне обурення (це було з коренем непрактично, як же возити дітей до школи?) змусило італійців переглянути свій підхід до компонування автомобіля, і це було правильно. Але, знову ж таки, навіть в рекламі новоствореного заднього ряду або садили дітей, або кладли чемодани, жартувати так над повнорозмірною людиною було просто небезпечно – міг і всередині назавжди застрягнути. Тим більше, що під тією кузовною панеллю, що зазвичай називається капотом, немає місця для вашого багажу: там живе запасне колесо, бак на паливо, домкрат і так далі. Але не ваш чемодан, його немає.

Укомплектований автомобіль важив близько 500 кг, що разом з потужністю двигуна давало нам показник відносної потужності на тонну близько 35 к.с. Непогано для середини століття! Максимальна швидкість, навіть попри оптимістичний спідометр, становила близько 80 км/год, а автомобіль споживав приблизно 5 літрів палива на 100 км.

Цей автомобіль став справжньою візитною карткою Італії, трохи менш відомого, ніж знаменитий Vespa. На жаль, погана обробка днища часто призводила до корозії, а майже будь-яке серйозне ДТП завершувалося серйозними проблемами з кузовом. З цих причин до наших днів таких автомобілів дожило дуже мало, особливо за межами Італії. Тому цінніше стає екземпляр на фотографіях, який тепер своїм виглядом час від часу радуватиме столицю Росії. Надіємося, його не зустрінуть проблеми, як у його співбратів.

Над статтею працювали:
Фотографmccarthy606
Текстits_sokol