Fiat Nuova 500 1960 

¡Hola, Jorobado! ¿Qué? ¿No eres un jorobado? Entonces, ¿quién eres, pequeño, que desde lejos te pareces tanto al Zaporozhets ruso, pero de cerca eres tan diferente? Este pequeño automóvil se llama Fiat Nuova 500, el “nuevo” Fiat 500, y hoy vamos a investigar por qué es nuevo y cuántos autos diferentes se han llamado Fiat 500.

Las respuestas a estas preguntas no son sencillas. En 1936, Fiat decidió producir un pequeño automóvil urbano, la primera versión del Fiat 500, que se llamaba Topolino. Sin entrar en los detalles del nombre italiano de esa época, 500 es en honor al motor de 569 cc, y Topolino es un roedor más conocido en este país como Mickey Mouse. El automóvil de la clásica configuración FR estuvo en producción hasta la guerra, y después de la guerra, recaía sobre él la responsabilidad de la reconstrucción primaria del transporte privado de posguerra. Para 1955, quedó claro: no se estaba despachando, el automóvil estaba moralmente obsoleto, y Ferdinand Porsche con su Beetle tenía razón: el motor pertenece detrás del asiento trasero.

El nuevo automóvil tenía el desafío ambicioso de todos los países de Europa de la posguerra (como hemos detallado previamente en un artículo sobre el Messerschmitt): trasladar a la población de ciclomotores y bicicletas a vehículos de cuatro ruedas. Los italianos, a pesar del auge económico general de Europa en la segunda mitad de los años 50, tenían menos dinero que otros para una modernización similar de su tecnología, por lo que la solución debía ser accesible en primer lugar. Además, las Vespas (scooters) que habían aparecido hasta ese momento habían causado tanto revuelo que aún se tenían que inventar razones para pasar al transporte automotor. ¡Señores y señoras, les presentamos el Fiat Nuova 500!
Pequeño: eso es probablemente lo primero en lo que pensarían los compradores en ese momento. El techo, para algunos contemporáneos, podría haber sido al nivel del capó, ¡solo 1,32 metros de altura! La longitud del automóvil, 2,97 metros, y la anchura, la misma 1,32 metros, tampoco contribuían a la imagen de un automóvil espacioso.

Así que después de superar el impacto, podemos discutir seriamente las cualidades de este microauto. El motor, ubicado en la parte trasera detrás del eje, tenía solo 2 cilindros, desarrollaba una potencia de 13 caballos y contaba con refrigeración por aire. Debido a que existía un modelo “mayor”, el Fiat 600, más potente y ligeramente más caro, a los ingenieros de Turín pronto les tocó aumentar la potencia del motor a 16,5 caballos, ¡de lo contrario, el modelo simplemente habría fallado en las ventas, habría sido más fácil ahorrar para el Fiat 600! La “cilindrada” del motor, como mencioné antes, hace referencia al nombre del modelo: 0,479 litros en las primeras versiones, y 0,499 litros en las versiones más tardías. Para 1972, el motor se hizo un poco más grande, 594 centímetros cúbicos, pero después de eso, el modelo solo duró 3 años.
Es notable que, aunque en los anuncios del Nuova aparecían chicas, la transmisión no estaba sincronizada, es decir, no tenía sincronizadores. Esto significa que para manejar bien este pequeño, debías tener habilidades para pisar el embrague dos veces al cambiar de marcha, una técnica de la que hoy en día solo los pilotos de automovilismo y los conductores de camiones antiguos tienen dominio. Además, la fuerza necesaria en la palanca de cambios era bastante grande, lo cual se ve divertido en los anuncios de esa época, te recomiendo buscarlos en YouTube. Entonces, el moderno Matiz es un ejemplo de lujo y amabilidad en comparación.

¡Desde afuera, el automóvil se ve sencillo pero con estilo! Aquí tienes faros redondos bastante adorables, tapacubos clásicos en las llantas, y una línea de techo que se extiende hacia adelante y hacia atrás en voladizos casi idénticos. En resumen, el coche provoca una sonrisa involuntaria, pero no risa. Salta a la vista la ausencia de una parrilla en la parte delantera, y eso está bien, ¡porque no la hay! Esta versión puede que no sea la más lujosa en cuanto a cromo, pero aún tiene suficiente.
Aunque en aquel entonces nadie conocía la palabra en el contexto de los automóviles baratos de producción en serie, la aerodinámica de este pequeño vehículo resultó ser bastante aceptable: su coeficiente de resistencia aerodinámica es de 0,38, lo cual era un buen indicador en aquellos tiempos.

Fíjate en las manijas de las puertas: aquí están ubicadas en el lugar al que estamos acostumbrados, pero en los primeros modelos se encontraban en la parte delantera del guardabarros. Sí, en las primeras versiones del automóvil, hasta 1965, se utilizaban las llamadas “puertas suicidas” – puertas que, al igual que en un Rolls-Royce, se abrían en dirección opuesta al movimiento. Pero las peculiaridades no terminaban ahí: originalmente, el techo era una lona extendida desde el parabrisas hasta el capó a lo largo del techo, como en el 2CV, pero durante el primer rediseño, el techo se hizo suave solo hasta el nivel del asiento trasero.
Permíteme comenzar diciendo que no puedo llamar a su interior austero, ¿has visto su color? ¿Cómo puede estar relacionado eso con la palabra “austero”? Pero en realidad, este automóvil, además de satisfacer las necesidades de los pobres para desplazarse en un vehículo de cuatro ruedas, también fue muy apreciado por las personas acomodadas. Este automóvil creó todo un culto a su alrededor y se convirtió en una verdadera moda. Para los clientes dispuestos a comprar una versión más cara, comenzaron a aparecer opciones de acabado como las que ves aquí. Pero no podías obtener ninguna opción más allá de un hermoso tapizado.

El volante de dos radios de gran tamaño ocupa un lugar central en el interior, todo a la moda de esa época. A la derecha de él se encuentra la palanca de cambios en el piso, gracias a Dios, no en la columna de dirección. Detrás del volante, el único medio de indicación disponible en el automóvil es el velocímetro con varias luces que te indicarán cuándo es momento de detenerse y apagar el motor. Los otros mandos y la llave de encendido se encuentran en un tablero sencillo, no hay nada interesante en él, salvo, por supuesto, el encanto especial de los salvajes años 50. Los asientos delanteros se pliegan hacia adelante, lo que te permite acceder al asiento trasero. Bueno, más precisamente, el asiento trasero se agregó después de la renovación junto con un motor más potente, antes solo había una plataforma. La indignación popular (¡era completamente impráctico, ¿cómo llevar a los niños a la escuela?) hizo que los italianos reconsideraran su enfoque en la disposición del automóvil, y eso fue lo correcto. Pero, una vez más, incluso en los anuncios del nuevo asiento trasero, ya sea se colocaron niños o se pusieron maletas, burlarse de una persona de tamaño normal era simplemente peligroso, podía quedarse atrapado dentro para siempre. Además, debajo de esa cubierta de carrocería que generalmente se llama capó, no hay espacio para tu equipaje: allí vive la rueda de repuesto, el tanque de combustible, el gato, etc. Pero no tu maleta, no.

En condiciones de carga, el automóvil pesaba alrededor de 500 kg, lo que, combinado con la potencia del motor, nos da una potencia específica de alrededor de 35 hp por tonelada. ¡No está mal para mediados de siglo! La velocidad máxima, a pesar del optimismo del velocímetro, era de alrededor de 80 km/h, y el automóvil consumía alrededor de 5 litros de combustible por cada 100 km recorridos.

El automóvil se convirtió en una verdadera tarjeta de presentación de Italia, aunque menos conocido que el famoso Vespa. Desafortunadamente, el mal tratamiento del fondo a menudo conducía a la corrosión, y casi cualquier accidente de tráfico más o menos serio resultaba en graves problemas con la carrocería. Por estas razones, quedan muy pocos de ellos hasta nuestros días, especialmente fuera de Italia. Por lo tanto, el ejemplar en las fotografías es aún más valioso, y esperamos que no sufra el mismo destino que sus compañeros.

El material fue realizado por:
Fotógrafomccarthy606
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