Fiat Nuova 500 1960 

Ну привет, Горбатый! Что? Не горбатый? А кто же ты, малыш, издалека так похожий на отечественный запорожец, а вблизи настолько от него отличающийся? Зовут этот автомобильчик Fiat Nuova 500 — «новый» Fiat 500, и сегодня мы будем разбираться, почему же он новый и сколько разных машин называлось Fiat 500?

Ответы на эти вопросы непросты. В 1936 году Fiat решается на выпуск небольшого городского автомобильчика — первой версии Fiat 500, получившей имя Topolino. Не углубляясь в чудеса итальянского нейминга тех лет, 500 — это в честь 569-кубового двигателя, Topolino — это грызун, более известный как Мики Маус в этой стране. Автомобиль классической FR-компоновки прожил на конвейере до войны, а после войны именно на его плечи ложилось первичное послевоенное восстановление частного автотранспорта. К 1955 стало понятно: не справляется, машина морально устарела, а Фердинанд Порше с его beetle был прав — двигателю самое место за задним сиденьем.

Перед новым автомобилем ставилась, как и во всех странах послевоенной Европы (о чем мы ранее подробно рассказывали в материале о Мессершмидте), амбициозная задача: пересадить население с мопедов и велосипедов на 4-х колесную технику. Итальянцы, несмотря на общий экономический подъем Европы во второй половине 50-х, меньше других располагали деньгами на подобное обновление техники, поэтому решение задачи должно было быть в первую очередь доступным. Да и появившиеся к тому моменту Vespa (мотороллеры) наделали столько шума, что причины для перехода на автотранспорт ещё надо было придумать. Signore и Signori, рады представить вам Fiat Nuova 500! Крошечный — наверное, это первое, о чем могли подумать покупатели в то время. Некоторым современникам его крыша могла оказаться по капот — всего 1,32 метра в высоту! Длина автомобиля 2,97 метра и ширина все те же 1,32 метра также не способствовали образу вместительного автомобиля.

 

Итак, оправившись от шока, можно всерьез обсудить качества микролитражки. Двигатель, расположенный сзади за осью, представлял из себя всего 2 цилиндра, развивал мощность в 13 л.с. и обладал воздушным охлаждением. Ввиду того, что существовала «старшая» модель Fiat 600 — более мощная и чуть более дорогая, конструкторам из Турина вскоре пришлось поднять мощность силовой установки до 16,5 л.с. — иначе модель просто провалилась бы по продажам, проще было накопить на 600-сотку! «Кубатура» двигателя, как и ранее, отсылка к названию модели: 0,479 литра в первой и 0,499 в более поздних версиях. К 1972 году двигатель сделали ещё чуть больше — 594 «кубика», но после этого модель прожила всего 3 года. Примечательно, что хоть в рекламе Nuova и фигурировали девушки, КПП была не синхронизированная, т.е. без синхронизаторов. Это значит, что для вменяемого управления этим малышом вы должны были иметь навыки двойного выжима сцепления при переключении передач — прием, которым в наши дни владеют только автоспортсмены и водители старых грузовиков. Кроме того, само усилие на рычаге довольно большое — это забавно выглядит в рекламе тех лет, рекомендую поискать на youtube. Так, что современный Matiz — это ещё образец роскоши и дружелюбия.

Снаружи автомобиль выглядит хоть и простовато, но со вкусом! Здесь вам и довольно милые круглые фары, и олдскульные колпаки на колесных дисках, и линия крыши, которая почти одинаковым свесом идет и вперед, и назад. Словом, машина вызывает непроизвольную улыбку, но не смешок. Бросается в глаза отсутствие решетки радиатора на передней части — правильно, ведь его там и нет! Данная комплектация ещё не самая богатая по количеству хрома, но даже так его вполне хватает. Хотя тогда никто не знал такого слова в контексте серийных дешевых автомобилей, аэродинамика микролитражки внезапно оказалась вполне себе приемлемой: коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,38, что в те годы было вполне хорошим показателем.

Обратите внимание на дверные ручки: здесь они располагаются в привычном нам месте, а вот на первых моделях они располагались у переднего крыла. Да-да, на ранних версиях автомобиля, до 1965 года, применялись т.н. suicide doors — двери, которые как на Rolls-Royce открываются в обратную сторону, против хода движения. Но на этом странности не заканчивались: изначально крыша представляла из себя брезент, растянутый от ветрового стекла до капота вдоль крыши, аналогично 2CV, но в процессе первого же рестайлинга крыша стала мягкой только до уровня заднего сиденья. Начать с того, что в салоне аскетично у меня не вышло — вы видели его цвет? Как это вообще может соотноситься со словом аскетично? Но на самом деле, автомобиль помимо удовлетворения нужд бедных передвигаться на 4-х колесах пришелся вполне по вкусу людям обеспеченным! Этот автомобиль создал вокруг себя целый культ и стал просто модным. Для клиентов, готовых покупать комплектацию подороже, начали появляться такие вот варианты оформления. Но никаких опций, помимо красивой обивки, вы не могли получить.

Центральное место в салоне занимает исполинских размеров 2-х спицевое тонкое рулевое колесо — всё по моде тех лет. Справа от него располагается напольный рычаг переключения передач — спасибо, что хоть так, а не на рулевой колонке. За рулем — единственное средство индикации автомобиля — спидометр с несколькими лампочками, которые подскажут вам, когда стоит все-таки остановиться и заглушить мотор. Все прочие рукоятки и замок зажигания вынесены на простенькое торпедо — ничего в нем нет интересного, кроме, конечно же, особого шарма лихих 50-х.  Сиденья вперед просто откидываются, давая возможность вам попасть на задний ряд. Точнее, задний ряд появился после рестайлинга вместе с более мощным мотором — до этого здесь была просто полочка. Народное возмущение (это было в корне непрактично, как же возить детей в школу?) вынудило итальянцев пересмотреть свой подход на компоновку автомобиля, и это правильно. Но, опять же, даже в рекламе на новоиспеченный задний ряд либо сажали детей, либо клали чемоданы, издеваться так над полноразмерным человеком было просто опасно — мог и внутри навсегда остаться. Тем более, что под той кузовной панелью, что обычно называется капотом, места для вашего багажа нет: там живет запасное колесо, топливный бак, домкрат и так далее. Но не ваш чемодан, нет.

В снаряженном виде автомобиль весил порядка 500 кг, что в совокупности с мощностью двигателя дает нам удельную мощность на тонну порядка 35 л.с. Не так уж плохо для середины века! Максимальная скорость, наперекор спидометру-оптимисту, находилась около 80 км/ч, а потребляла машина около 5 литров топлива на 100 км пути.

Автомобиль вышел настоящей визитной карточкой Италии, чуть менее известной, чем знаменитая Vespa. К сожалению, плохая обработка днища часто приводила к коррозии, а почти любое более-менее серьезное ДТП заканчивалось серьезными проблемами с кузовом. По этим причинам до наших дней дожило их совсем немного, особенно за пределами Италии. Тем ценнее экземпляр на фотографиях, который теперь своим видом будет иногда радовать столицу России. Надеемся, его не постигнет участь собратьев.

Над материалом работали:
Фотографmccarthy606
Текстits_sokol