Чому встановлювати більш продуктивні гальма?

Існує теза, згідно з якою справжній тюнінг автомобіля зі збільшенням потужності двигуна повинен починатися з гальмівної системи. Думаєте, що це вигадав якийсь трус? Ні, друзі, такі тези придумуються за ціною розбитих кузовів, травм та витрачених нервів. Сьогодні ми покажемо, як уникнути всього цього, причому з запасом. З дуже хорошим запасом.

Дещо заглибимось у суть проблеми. Продуктивність гальмівної системи – це не лише можливість (або неможливість) заблокувати колеса на великій швидкості. Часто навіть стандартні гальмівні диски та механізми, хоч і з хорошими гальмівними колодками, можуть впоратися з цим. Важче досягти відсутності перегріву гальм, щоб після 2-3 інтенсивних гальмувань вони не відмовились зупиняти автомобіль та зберегли інформативність та можливість дозувати гальмівну силу. Особливо, якщо ви серйозно збільшили діаметр диска та ширину шин, а також потужність двигуна. Ну, або просто вирішили поїхати на автодром.

Запорукою ефективного гальмування є гальмівні циліндри з більшою кількістю робочих циліндрів (або їх діаметром), гальмівні диски більшого діаметра з вентиляцією та більша робоча (гальмуюча) площа гальмівної колодки, а також її якісний склад. Звичайно, це дещо упрощено, але цього достатньо для нашого вступу. Також, якщо йдеться про спортивний автомобіль, важливо уникнути занадто великої ваги гальмівної системи – непідвісні маси повинні бути якомога меншими. В кінцевому підсумку, ми отримуємо досить складний процес вибору гальм, при якому треба враховувати надто багато факторів.

Цей GT86, про який ми вже писали раніше, повільно готується до установки двигуна LS3 – потужного, моментного і однозначно кажучого: він не буде повільним. Отже, гальма треба вибрати відповідно: якісні, продуктивні, від преміального бренду. Більшість пропозицій зводиться до 4-поршневих гальмівних супортів з переду і 2-поршневих ззаду, але не в цьому автомобілі.

Сюди був придбаний комплект преміальної гальмівної системи Endless. Зверху були встановлені моно6 345/32, моноблочні гальмівні супорти з 6 поршнями. Задні гальма – racing4 330/28, відповідно з 4 поршнями. Чому саме ці гальма? Японська гальмівна система на японському автомобілі – це до певної міри аутентично. У 1986 році Ісао Ханазато заснував компанію з виробництва спортивних гальмівних колодок, базуючись на власному досвіді у автоспорті. Вже в 1987 році ці гальмівні колодки були встановлені на багатьох автомобілях-гонщиках (включаючи F3000) в Японії! З роками авторитет в автоспорті тільки зміцнився, тому сумнівів у якості не було. А також фірмовий колір досить гармонійно вписується в концепцію проекту!

Звичайно, самі Endless заявляють на своєму сайті про надзвичайно низьку ціну для подібних гальмівних систем, але це поки що не дуже звично для нас: йдеться приблизно про півмільйона рублів. Чи це багато чи мало? Залежить від цілей, безумовно. Одного не можна заперечувати: на даному автомобілі вони виглядають надзвичайно загрозливо й лякають.

Більше фотографій: