Зачем устанавливать более производительные тормоза?

Существует тезис, согласно которому настоящий тюнинг автомобиля с увеличением мощности двигателя должен начинаться с тормозной системы. Думаете, это придумал какой-то трус? Нет, друзья, такие тезисы придумываются ценой разбитых кузовов, травм и потраченных нервов. Сегодня мы покажем, как всего этого можно избежать, причем с запасом. С очень хорошим запасом.

Немного углубимся в суть проблемы. Производительность тормозной системы — это не только возможность (или невозможность) заблокировать колеса на скорости. Как раз с этим зачастую могут справиться даже стандартные тормозные диски и механизмы, пусть и с хорошими колодками. Гораздо сложнее добиться отсутствия перегрева тормозов, чтобы после 2-3 интенсивных торможений они не отказались останавливать автомобиль и сохранили информативность и возможность дозировать тормозное усилие. Особенно, если вы серьезно увеличили диаметр диска и ширину покрышки, а также мощность двигателя. Ну, или просто решили поехать на автодром.

Залог эффективного торможения — суппорты с бОльшим количеством рабочих цилиндров (или их диаметром), тормозные диски бОльшего диаметра с вентиляцией и бОльшая рабочая (тормозящая) площадь колодки, а также её качественный состав. Конечно, это весьма утрировано, но таких вводных нам хватит. Также, если говорить о спортивном автомобиле, важно не допустить слишком высокого веса тормозной системы — не подрессоренные массы должны быть как можно меньше. В конечном итоге мы получаем довольно сложный процесс выбора тормозов, при котором надо учитывать слишком много факторов.

Эта GT86, о которой мы уже писали ранее, потихоньку готовится к установке двигателя LS3 — мощного, моментного и однозначно говорящего: медленно не будет. Ну а раз так, тормоза надо выбрать под стать: качественные, производительные, от премиального бренда. Основная масса предложений сводится к 4-поршневым тормозным суппортам спереди и 2-х поршневым сзади, но не на этой машине.

Сюда был приобретен комплект премиальной тормозной системы Endless. Вперед встали mono6 345/32, моноблочные тормозные суппорта на 6 поршней. Назад — racing4 330/28, 4 поршня соответственно. Почему именно эти тормоза? Японская тормозная система на японском автомобиле — это в некоторой степени аутентично. В 1986 году Исао Ханазато основал фирму для производства спортивных тормозных колодок, основываясь на собственном опыте в автоспорте. Уже в 1987 году данные колодки стояли во многих кольцевых болидах (включая F3000) в Японии! С годами авторитет в автоспорте только усилился, поэтому сомнений в качестве не было. Ну и плюс фирменный цвет вполне подходит концепции проекта!

Конечно, сами Endless на своём сайте заявляют о необычайно низкой для подобных тормозных систем цене, но это пока ещё не слишком привычно для нас: речь идет примерно о полумиллионе рублей. Много это или мало? Смотря для каких целей, безусловно. С одним нельзя спорить: на данном автомобиле они смотрятся крайне грозно и устрашающе.

Больше фотографий: