Existe una afirmación según la cual la verdadera mejora de un automóvil con el aumento de la potencia del motor debe comenzar por el sistema de frenos. ¿Creen que esto lo inventó algún cobarde? No, amigos, estas afirmaciones se hacen a costa de carrocerías destrozadas, lesiones y nervios desgastados. Hoy les mostraremos cómo evitar todo eso, y con un margen de seguridad. Con un margen muy bueno.
Profundicemos un poco en la esencia del problema. El rendimiento del sistema de frenos no se trata solo de la capacidad (o incapacidad) de bloquear las ruedas a alta velocidad. En muchos casos, incluso los discos y mecanismos de freno estándar, aunque con buenas pastillas de freno, pueden manejar eso. Lo realmente complicado es evitar el sobrecalentamiento de los frenos, para que después de 2-3 frenadas intensas no dejen de detener el automóvil y mantengan su capacidad de respuesta y la posibilidad de modular la fuerza de frenado. Especialmente si han aumentado significativamente el diámetro del disco y el ancho del neumático, así como la potencia del motor. Bueno, o simplemente decidieron ir a un autódromo.
La clave para un frenado efectivo son las pinzas de freno con un mayor número de cilindros de trabajo (o su diámetro), discos de freno de mayor diámetro con ventilación y una superficie de frenado (de contacto) de las pastillas más grande, así como su composición de alta calidad. Por supuesto, esto es un tanto exagerado, pero es suficiente para nuestra introducción. Además, si hablamos de un automóvil deportivo, es importante evitar que el sistema de frenos sea demasiado pesado: las masas no suspendidas deben ser lo más bajas posible. Al final, obtenemos un proceso de selección de frenos bastante complejo, en el que se deben tener en cuenta demasiados factores.
Este GT86 del que ya hemos hablado anteriormente se está preparando lentamente para la instalación del motor LS3, potente, con mucho torque y definitivamente capaz de decir: “no será lento”. Bueno, si es así, los frenos deben elegirse adecuadamente: de calidad, de alto rendimiento y de una marca premium. La mayoría de las opciones se reducen a pinzas de freno de 4 pistones en la parte delantera y de 2 pistones en la trasera, pero no en este automóvil.
Aquí se adquirió un conjunto de sistema de frenos premium de Endless. En la parte delantera se instalaron los monobloques mono6 345/32, con pinzas de freno de 6 pistones. En la parte trasera, los racing4 330/28, con pinzas de freno de 4 pistones respectivamente. ¿Por qué precisamente estos frenos? Un sistema de frenos japonés en un automóvil japonés es, en cierta medida, auténtico. En 1986, Isao Hanazato fundó una empresa para fabricar pastillas de freno deportivas, basándose en su propia experiencia en automovilismo. ¡Ya en 1987, estas pastillas de freno se encontraban en muchos coches de carreras (incluyendo F3000) en Japón! Con el paso de los años, su prestigio en el automovilismo solo ha crecido, por lo que no había dudas sobre su calidad. Además, el color distintivo de la marca se ajusta perfectamente al concepto del proyecto.
Por supuesto, Endless en su propio sitio web afirma que el precio de estos sistemas de frenos es excepcionalmente bajo, pero aún no es muy común para nosotros: estamos hablando de aproximadamente medio millón de rublos. ¿Es mucho o poco? Depende de los propósitos, sin duda. Lo que no se puede discutir es que en este automóvil se ven extremadamente imponentes y intimidantes.
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