С семидесятых годов прошлого века автоспортивный мир знает Англию как страну великих гаражных строителей автомобилей. Автомобили там строили в гаражах, занимаясь настоящей инженерией буквально на коленке. Большинство из этих проектов умерли, поскольку не выдержали конкуренции рынка, борьбы за покупателя и проблем с надежностью своей продукции. Но что, если сегодня я скажу вам: автомобиль на фото сделан не в Британии, что было бы наиболее очевидным, а в Нидерландах? История марки Spyker состоит их 2-х частей и начинается в 1880 году, когда братья Хендрик Ян (Hendrik Jan) и Якобус (Jacobus) Спайкеры (Spijker), кузнецы по профессии, основали компанию по ремонту и обслуживанию вагонов. В качестве логотипа выбрали винт самолета как символ принадлежности к миру авиации. К 1899 году набиравший силу Spijker (именно так называлась компания до 1903 года) решил поучаствовать в производстве автомобилей и в 1900 году представил 2 самодвижущие повозки, похожие на Benz того времени и оснащенные двигателями на 3 и 5 л.с.
Дела шли относительно неплохо и в 1903 году братья представили спортивный автомобиль, который стал первым 6-ти цилиндровым автомобилем с приводом и тормозами на 4 колеса с передним расположением двигателя! Как вам такое, господа из «большой тройки»?К сожалению, в 1907 году Хендрик Ян трагически погиб на затонувшем пароме и компания оказалась на грани банкротства. Спасение пришло в виде инвесторов, но Якобус в возрожденной компании уже не принимал участия, хотя название Spyker осталось.
В 1913 году финансовые проблемы настигли автопроизводителя снова и в 1915 году ее приобрели новые владельцы и переименовали в Nederlandsche Automobiel en Vliegtuigfabriek Trompenburg (голландская компания по производству автомобилей и самолетов). Позднее какое-то время компания занималась производством автомобилей и участвовала в объединенных проектах по постройке самолетов.Но даже участие в разработке авиационных двигателей не спасло Spyker от продолжающейся серии банкротств. В 1922 году, вы не поверите, деньги у компании закончились вновь и ситуацию спас дилер в Великобритании, который вновь переименовал компанию, на этот раз в Spyker Automobielfabriek. Задора и средств хватило на 4 года и в 1926 году с верфей автокомпании сошли последние грузовики модели С2 и легковушки С4. Свет был потушен, документы убраны, производство разобрано. Наступила пора летаргического сна. Всего со значком пропеллера было произведено около 2000 автомобилей.
В 1999 году, спустя практически 73 года, обретает жизнь новая компания Spyker Cars, сохранившая логотип и девиз предшественника — Nulla tenaci invia est via, что в переводе может быть трактовано как «Дорогу осилит идущий». К сожалению, вместе с этими историческими атрибутами компания унаследовала и проблемы с финансами, что в 2011 году привело к её очередной перепродаже, а в 2014-2015 чуть не обанкротило. Мы не из тех, кто верит в приметы, но, может, место все-таки проклято? Как бы там ни было, наш интерес к марке продиктован не её историей, а её продукцией. Сегодня мы имеем счастье лицезреть модель, которая получила историческое название С8, продолжая традиции нейминга давно минувших дней и давно ушедшей компании.
Начнем с внешнего вида автомобиля, и я уверен, что вы никогда не догадались бы, что автомобиль создан голландцами. Дело в том, что это спорткупе выглядит совершенно фантастически, передней своей частью немного напоминая Aston Martin, а задней — что-нибудь вроде Lotus. Именно поэтому я упомянул британских гаражестроителей — их дух каким-то образом проник в этот спорткар и пробивается в необычных инженерных решениях. Посмотрите на остекление автомобиля. Ветровое стекло переходит в боковые без разрыва на стойку кузова, которая, вопреки современным стандартам, располагается за стеклом. Хотели ли таким образом выиграть в аэродинамике мы не знаем, зато точно выиграли в дизайне. Боковые стекла отсылают нас к спортивным корням марки, поскольку из большого стекла вниз можно опустить лишь нижнюю малую его часть — как раз для того, чтобы вас хоть немного обдувало ветром или вы могли пожать руку своего знакомого. Именно так, не более. Сможете найти ручку открывания двери? Бьюсь об заклад, сделать это будет так же не просто, как найти Атлантиду в бассейне отеля в Египте — ручки попросту нет. Для открытия двери снаружи вы можете либо воспользоваться кнопкой на брелке сигнализации, либо кнопкой на боковом зеркале! Браво, этому автомобилю не нужна охранная система — его и так никто и никогда не сможет открыть.
Внешняя часть автомобиля состоит из 2-х материалов: алюминия и пластика, причем пластиковые, похоже, разве что фары. Алюминиевые панели кузова окрашены и на первый взгляд не кричат о своей авиационной родословной, зато такие элементы, как зеркала, диффузоры (которые отвечают за охлаждение двигателя и тормозов), сплиттера и множество мелких элементов выполнены из полированного алюминия и откровенно намекают на элитарность и продуманность спорткара. В различных местах вы можете видеть небольшие логотипы — стилизованные винты — а крышка бензобака и вовсе представляет из себя диск с нанесенным на него девизом и винтом, за который вы будете её отворачивать при заправке. Не представляю, как вы сможете позволить делать это заправщику за вас — он сперва просто не найдет крышку, а потом лишит вас непередаваемого удовольствия. Передняя часть, как я уже говорил, мне напоминает Aston. Но у вас не выйдет открыть капот этого автомобиля — двигатель располагается сзади! Более того, смонтирован двигатель на пространственной раме, выполненной в данном поколении из алюминия. В шасси использованы классические для спортивных автомобилей двойные поперечные рычаги и в передней, и в задней частях. Автомобиль максимально напоминает спортивный и, полагаю, мог бы показать хорошее время на треке. Силовая установка здесь не собственной разработки, поскольку это было бы слишком дорого и без гарантий надежности, а от Audi — V8 объемом 4,2 литра мощностью от 400 до 620 л.с. в зависимости от версии и комплектации.
Задняя часть строится вокруг фонарей от Lamborghini Diablo — круглых, как и насадки выхлопа, торчащие прям посередине бампера. Кстати, на них также есть логотип и девиз компании. Диффузор, который по современным меркам выглядит достаточно скромно, можете не сомневаться, выполнен из алюминия. За крышкой, которую вы могли бы принять за багажник, скрывается двигатель, но открыть её не так-то просто: ручка открытия интегрирована в дверной проем! Пожалуй, нигде больше такого видеть мне не доводилось. Кстати, если вы приглядитесь к колесным дискам, то поймете: это — лопасти самолетного винта. Машина буквально построена вокруг своего логотипа.
Перемещаясь в салон мы окажемся в царстве алюминия и кожи. Если вы делаете крайне нишевый автомобиль, который может быть интересен только людям с увесистыми кошельками и завышенными требованиями, вам просто необходимо обеспечить им эксклюзивность за рулем. За это отвечает и посадка водителя, продиктованная компоновкой монокока, и продуманность мельчайших элементов. Все возможные переключатели выполнены из алюминиевых тумблеров — даже обдув отопителя регулируется именно ими. Запуск автомобиля производится с помощью тумблера в стиле спорткаров и классической кнопки старт-стоп, но и классическая личинка тоже есть — спрятана в перчаточном ящике!
Автомобиль пережил 3 версии, которые можно было бы назвать рестайлингом, но отличить одну от другой не так-то просто, если у вас в голове нет образа всех трех. Впрочем, не так это и важно, поскольку встретить хотя бы одну из них где-либо — удача невероятная. Производство остается буквально штучным, представительства в России нет. Да и людям, кто может себе позволить Spyker, зачастую просто неоткуда узнать о существовании такого автомобиля, кроме как из рекламных интеграций! К примеру, с Louis Vuitton или в фильмах War (это который со Стетхемом и Джет Ли) и Основной инстинкт 2. Заказать автомобиль можно и сейчас в его уже третьей генерации Preliator, где алюминий начал уступать место углеволокну в угоду тенденциям. Эх, вот бы кто-то из наших читателей это сделал и пригласил нас отснять его…
Над статьей работали:
Фотограф: mccarthy606
Текст: its_sokol