Иногда, мельком проглядывая афиши предстоящих мероприятий в Москве, мне кажется, что вы сможете посетить хотя бы один фестиваль «по душе» даже в том случае, если вы занимаетесь коллекционированием чапельников или плугов образца XVII века. Это, должно быть, хорошо и интересно широкой массе людей, но мы с вами ратуем за петролхедство и всё такое, поэтому каждый год с замиранием ждем, что же интересного можно будет посетить. Сегодня как раз о таком мероприятии, которое нужно посетить даже в том случае, если из автомобильного мира вы любите только звуки включения VTEC и заднюю часть Honda Prelude!
Уже не раз и не два озвучивалась мысль о многогранности автомобильной культуры. Как правило, если вы затеваете беседу на подобную тему, говорить вы собираетесь о какой-то части культуры и вряд ли подумаете о главном: автомобильная культура — это в первую очередь про отношение к автомобилям. Именно чуткое отношение объединяет всех нас, фанатов отдельных марок или автомобильных эпох, субкультур или спортивных направлений. Но внимание к мелочам и аккуратность должны быть кратно умножены, если речь идет о редких автомобилях!
Сегодня речь пойдет о фестивале «Автокультура», организованным автоклубом Ветерок. Участники клуба — владельцы либо редких спортивных автомобилей, либо классических и янгтаймеров в полностью аутентичном (за исключением дисков, подвески и выхлопа) исполнении. В РФ культура владения подобными автомобилями пока не очень развита, поскольку требует денег и понимания в-целом зачем нужно иметь 30-ти летний автомобиль, который по стоимости владения может оказаться дороже нового Lexus, например.
Идеология автоклуба — вывести имеющиеся янгтаймеры из гаражного хранения, централизованно дав возможность владельцам выставить их на всеобщее обозрение в рамках, например, качественно организованного фестиваля, где Jaguar E-type не будет соседствовать с, например, Solaris в безвкусном виниле на китайских колесных дисках. Надеюсь, никого не обидим этим примером, вы смысл поняли. Кстати, об E-type. Надеюсь, вы не обидитесь на меня, если я не буду даже пытаться перечислить вам всех, кто был представлен на данной выставке? Но об этом Джаге я не могу не упомянуть. Он располагался ближе ко входу в парк, в тени деревьев и рядом с палаткой мороженого. Ни один автомобиль в тот день не был так популярен: с ним фотографировались, его фотографировали, его стремились потрогать рукой и даже облокотиться (чего делать нельзя ни в коем случае!). Мне потребовалось порядка 10 минут для того, чтобы в полной мере насладиться этими формами классического дизайна британцев давно ушедших дней. Только ради этого, если вы хоть немного любите автомобильную историю, стоило приехать. Наверное, примерно это чувствуют любители живописи, хотя мне ближе граффити, чем Айвазовский.
Отдельно стоит упомянуть место, где проходила «Автокультура». Сейчас есть специальные локации вроде «Флакона», где проводятся автомобильные (и не только) выставки. Но они не подходят для тех случаев, когда вы хотите выставить в правильном свете Porsche Carrera RS или Ferrari.. да любую Ferrari. Эти автомобили более утонченные, от них, как бы это ни звучало пафосно, исходит некий дух элитарности. А где найти элитарности и благородного духа ещё больше, как не во дворце?! История усадьбы берет своё начало ещё во времена Ивана IV (Грозного) и связывает себя с родом Голицыных, Шереметьевых, Юсуповых — многих аристократов Российской империи. Архитектурно-парковый ансамбль в стиле классицизма возник на рубеже XVIII-XIX веков, и именно он идеально подчеркнул формы автомобилей. Сами они были по большей части расположены в парке, среди живых изгородей, газона и гравийных дорожек.
Проходя мимо Lamborghini Gallardo я не мог отделаться от навязчивых мыслей о том, с каким приятным шуршанием покрышек о камни он сюда приехал, выписывая плавные радиусы поворота с минимальной скоростью. Владелец, выходя из автомобиля, вполне мог бы взять бокал с шампанским и пойти немного помедитировать на одну из лавочек в лесу. И с каким приятным стуком этого же гравия о подкрылки бы мог отсюда уехать в управляемом заносе Mercedes 190 Evolution вслед за Mitsubishi Lancer Evo VI TME! Эти бойцы уже не смотрятся чуждо на светских раутах: они хоть и не обросли жирком и не потеряли формы, уже значительно реже используются по прямому назначению на спортивных соревнованиях, уступив место бойцам молодым.
Стоя в верхней части парка спиной к дворцу и оглядываясь на великолепный вид смеси русской истории и истории автомобильной (к сожалению, исключительно нерусской), нельзя было отделаться от чувства «вот оно: то самое место и то самое время, где всё сошлось как надо». Наверняка найдутся те, кто не оценил какие-то автомобили или не понял ценности Peugeot 205 GTi — это нормально, на разный вкус придумали разные фломастеры. Но столь разные, при этом столь ценные автомобили в одном месте, причем не в душном павильоне, а в частичке буржуазии — это и правда явление уникальное. Искренне верим, что в следующем году Ветерок подготовит не менее атмосферное мероприятие!
Над статьей работали:
Фотограф: mccarthy606
Текст: its_sokol