Desde la década de los setenta del siglo pasado, el mundo del automovilismo conoce a Inglaterra como el país de los grandes constructores de automóviles de garaje. Los coches allí se construían en garajes, involucrándose en verdadera ingeniería casi a la ligera. La mayoría de estos proyectos murieron, ya que no pudieron competir en el mercado, luchar por los compradores y lidiar con problemas de fiabilidad en su producción. Pero, ¿qué pasaría si hoy te dijera que el automóvil en la foto no fue hecho en Gran Bretaña, l La historia de la marca Spyker consta de 2 partes y comienza en 1880, cuando los hermanos Hendrik Jan y Jacobus Spaan (Spijker), herreros de profesión, fundaron una empresa de reparación y mantenimiento de vagones. Eligieron el tornillo de avión como logotipo, simbolizando su pertenencia al mundo de la aviación. By 1899, the strengthening Spijker (that was the company’s name until 1903) decided to get involved in automobile manufacturing and in 1900 presented 2 self-propelled carriages resembling Benz of the time and equipped with engines of 3 and 5 hp.o cual sería lo más obvio, sino en los Países Bajos?
Things were going relatively well and in 1903, the brothers introduced a sports car which became the first 6-cylinder car with front-wheel drive and 4-wheel brakes! What do you think of that, gentlemen from the “big three”?
Unfortunately, in 1907, Hendrik Jan tragically died when a ferry sank, and the company found itself on the verge of bankruptcy. Salvation came in the form of investors, but Jacobus was no longer involved in the revived company, although the name Spyker remained.
In 1913, financial problems caught up with the automaker again, and in 1915, new owners acquired it and renamed it Nederlandsche Automobiel en Vliegtuigfabriek Trompenburg (Dutch company for the production of cars and airplanes). For some time, the company produced cars and participated in joint projects to build airplanes.
But even participation in the development of aircraft engines did not save Spyker from the ongoing series of bankruptcies. In 1922, believe it or not, the company ran out of money again, and the situation was rescued by a dealer in the UK, who once again renamed the company, this time to Spyker Automobielfabriek. Enthusiasm and resources lasted for 4 years, and in 1926, the last trucks of the C2 model and passenger cars of the C4 rolled off the company’s assembly line. The light was extinguished, the documents were put away, production was dismantled. The time of a lethargic sleep had come. In total, around 2000 cars were produced with the propeller emblem.
En 1999, casi 73 años después, nace la nueva compañía Spyker Cars, que conserva el logotipo y el lema de su predecesor: Nulla tenaci invia est via, que se puede traducir como “Ningún camino es inviable para el perseverante”. Desafortunadamente, junto con estos atributos históricos, la compañía heredó problemas financieros, lo que llevó a su nueva venta en 2011, y en 2014-2015 estuvo al borde de la bancarrota. No somos de los que creen en las supersticiones, pero ¿y si el lugar está realmente maldito?
De todos modos, nuestro interés en la marca está dictado no por su historia, sino por sus productos. Hoy tenemos la suerte de contemplar el modelo que lleva un nombre histórico, el C8, continuando las tradiciones de denominación de los días pasados de la ya desaparecida empresa.
Comencemos con el aspecto exterior del automóvil, y estoy seguro de que nunca adivinarías que este automóvil fue creado por los holandeses. Lo cierto es que este deportivo-coupé se ve absolutamente fantástico, su parte delantera recuerda un poco a un Aston Martin, y la trasera, algo así como un Lotus. Es por eso que mencioné a los constructores de garajes británicos: de alguna manera, su espíritu se filtró en este deportivo y se refleja en las singulares soluciones de ingeniería.
Eche un vistazo a las ventanas del automóvil. El parabrisas se funde con las laterales sin interrupción en la columna del chasis, que, en contra de los estándares modernos, se ubica detrás del vidrio. No sabemos si intentaron ganar en aerodinámica de esta manera, pero seguramente ganaron en diseño. Las ventanas laterales nos llevan a las raíces deportivas de la marca, ya que desde el gran vidrio solo se puede bajar la parte inferior más pequeña, justo para que sienta algo de viento o pueda estrechar la mano de su amigo. Así es, no más que eso.
¿Puede encontrar la manija para abrir la puerta? Apuesto a que hacerlo no será tan fácil como encontrar la Atlántida en la piscina de un hotel en Egipto: simplemente no hay manija. Para abrir la puerta desde el exterior, puede usar el botón en el control remoto del sistema de alarma o el botón en el espejo lateral. Bravo, este automóvil no necesita un sistema de seguridad, ya que de todos modos nadie podrá abrirlo nunca.
La parte exterior del automóvil consta de 2 materiales: aluminio y plástico, siendo solo los faros al parecer de plástico. Las placas de aluminio del chasis están pintadas y a primera vista no gritan acerca de su pedigrí aeronáutico, pero elementos como los espejos, difusores (que controlan la refrigeración del motor y los frenos), splitters y muchos otros pequeños elementos están hechos de aluminio pulido y claramente insinúan la exclusividad y el cuidado meticuloso del deportivo. En varios lugares, puede ver pequeños logotipos estilizados de tornillos, y la tapa del depósito de combustible es en realidad un disco con el lema y tornillo grabado, que tendrá que girar al repostar. No imagino cómo le permitiría al empleado de la gasolinera hacerlo por usted; primero, simplemente no encontrará la tapa, y luego le privará de un placer indescriptible. La parte delantera, como ya mencioné, me recuerda a Aston Martin. Pero no podrá abrir el capó de este automóvil, ¡porque el motor está ubicado en la parte trasera! Además, el motor está montado en un chasis espacial, realizado en esta generación de aluminio. En el chasis se utilizan los clásicos brazos de control doble en la parte delantera y trasera, comunes en los automóviles deportivos. Este automóvil se asemeja a un deportivo al máximo y, supongo, podría lograr buenos tiempos en la pista. El grupo motriz no es de desarrollo propio, ya que sería demasiado costoso y sin garantías de confiabilidad, sino de Audi: un V8 de 4.2 litros con una potencia que va desde 400 hasta 620 HP, dependiendo de la versión y el equipamiento.
La parte trasera se basa en los faros del Lamborghini Diablo, redondos al igual que los tubos de escape, que sobresalen justo en el centro del parachoques. Por cierto, también tienen el logotipo y lema de la empresa. El difusor, que parece bastante modesto según los estándares actuales, sin duda está hecho de aluminio. Detrás de la tapa que podría confundirse con la del maletero se esconde el motor, pero abrirlo no es tan simple: ¡la manija de apertura está integrada en el marco de la puerta! Probablemente, nunca antes haya visto nada parecido. Por cierto, si observa detenidamente los discos de las ruedas, verá que son las palas de una hélice de avión. El automóvil está literalmente construido alrededor de su logotipo.
Al entrar en el interior, nos encontramos en un reino de aluminio y cuero. Si está creando un automóvil extremadamente nicho, que solo puede interesar a personas con billeteras pesadas y requisitos elevados, simplemente debe asegurarse de que se sientan exclusivos al volante. Esto lo logra tanto la posición del conductor dictada por la disposición del monocasco, como la meticulosidad de los detalles más pequeños. Todos los interruptores posibles están hechos de pomos de aluminio, incluso la dirección del aire del calentador se ajusta con ellos. El encendido del automóvil se realiza con un pomo al estilo de los deportivos y el botón de inicio-stop clásico, pero también hay una llave clásica escondida en la guantera.
El automóvil ha experimentado 3 versiones, que podrían denominarse como facelifts, pero distinguir una de otra no es tan fácil si no tienes una imagen de las tres en tu mente. Sin embargo, no es tan importante, ya que encontrarte con una de ellas en algún lugar es una increíble suerte. La producción sigue siendo extremadamente limitada y no hay representación en Rusia. Además, para las personas que pueden permitirse un Spyker, a menudo simplemente no hay forma de enterarse de la existencia de dicho automóvil, excepto a través de integraciones publicitarias. Por ejemplo, con Louis Vuitton o en películas como War (con Statham y Jet Li) y Básico Instinto 2. Puedes ordenar un automóvil ahora mismo en su tercera generación, el Preliator, donde el aluminio ha dado paso a la fibra de carbono para seguir las tendencias. ¡Oh, si solo alguno de nuestros lectores lo hiciera y nos invitara a filmarlo!
El material fue realizado por:
Fotógrafo: mccarthy606
Texto: its_sokol