Меняются года, меняются модельные ряды автопроизводителей. Кто-то уходит из бизнеса, кого-то продают и покупают. Кому-то уготована судьба проржаветь под очередным нерадивым владельцем, кому-то стать баночкой кока-кола. Но есть избранные, над кем время не властно. Одного из них вы видите на фотографиях. И дело здесь даже не в том, что это — Mercedes. Модель под индексом W126 появилась в 1979 году как наследница и продолжательница рода s-klasse, что значит sonderklasse — особый класс. Немецких маркетологов тогда держали в особых офисах, расположенных на выселках, чтобы не мешали инженерам работать — проектировать лучший автомобиль, какой вы только могли купить за деньги.Кто-то из этих инженеров, что не знали хлыста маркетинга и ценовой политики, подумал: “Эй, а почему богатый человек обязательно должен покупать машину с явно бОльшим количеством дверей, чем надо ему и его спутнице?”. Идея понравилась руководству и в 1981 году новое Grand Tourismo купе увидело свет.
Говорить о моторах сегодня мы не будем, поскольку перед нами есть лучшее, что делали немцы на тот момент — монументальный V8 объемом 5,6 литра. Никаких турбонагнетателей, никаких чарджей — просто атмосферная мощь, выверенная с немецкой педантичностью. Причем на один и тот же объем было доступно 2 модификации: обычная и с увеличенной степенью сжатия. Обычный, если так можно сказать об этом моторе, V8 развивал 272 л.с., его форсированная версия — 300 л.с. С мощной версией сперва не получилось использовать каталитический нейтрализатор, но, по заверениям немцев, даже без него мотор всячески сохранял жизнь различной флоры и фауны. Позднее эта опция, которую в России выбивали молотком чуть ли не на границе, все-таки появилась для всех двигателей.В мультсериале “Футурама” был момент, когда профессор Фарнсворт рассказывал о том, как летает его космический корабль: он не двигает себя в пространстве, он двигает пространство относительно себя. Примерно так же должен двигаться и этот автомобиль, дополняя оборотов планете и сминая асфальт, ведь это самый мощный автомобиль с трехлучевой звездой! Сперва с конвейера сходили машины с V8 5,0 литра, но в 1985 году произошел рестайлинг и самого автомобиля, и части силовых установок.
Что интересно — автомобили после рестайлинга перешли на 15-дюймовые колеса! То есть, до этого размер колеса напоминал поздние жигули. Это накладывало некоторые ограничения в первую очередь на диаметр тормозного диска, зато позволяло использовать покрышки с высоким профилем для максимального комфорта при езде по разбитой дороге.
Вы видели ремни безопасности в такси сегодня утром? Или, может, в своем автомобиле свежего года выпуска? А благодарить за это надо не скандинавов, как могло бы подуматься, а вполне себе Mercedes! Именно в 126-ом они внедрили инерционные ремни безопасности для задних пассажиров. Ещё именно с этого кузова кому-то в голову пришло подумать об аэродинамике. Машины-кирпичи уже почти отжили свой век и постулат “чтобы быстрее ехать надо мотор побольше” начал сходить на нет. У предыдущей модели W116 коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,41, у седана смогли добиться 0,36, а у купе и вовсе 0,34! Сами по себе эти цифры ничего не говорят о разгоне, но приятный бонус в виде экономии топлива получить точно можно. Ну и, разумеется, на автобанах автомобиль в меньшей степени упирался в воздушную стену на высоких скоростях. Утомлять вас списком доступных опций мы не будем; скажем лишь, что в следующей, даже более легендарной (но уже по другим причинам) модели W140 он был во-многом такой же. Помимо различных комфортных бонусов появились ASD и ASR — система автоматической блокировки дифференциала и контроль ускорения.
Почему же автомобиль получился действительно вне времени? Здесь важно понимать, что у него практически не было конкурентов, и как следствие — не было нужды сдерживать бюджет. Соперники с туманного Альбиона не слишком заботились о кошельках своих клиентов, а качество их шасси в те годы проигрывало немецкому. Другие европейцы были представлены по большей части итальянцами, но те автомобили были спортивными и не давали и доли комфорта W126. Плюс была сделана весьма верная ставка на надежность: многие клиенты проезжали на своих машинах по несколько сотен тысяч километров без поломок. Вообще. Кто-то — миллион без капитального ремонта двигателя. Как это вообще возможно? А если поломки все-таки случались — Mercedes всегда готовы продать вам новую деталь. Даже сейчас! Это знаменитая история поддержи старых моделей и правда работает, правда денег за её использование вам придется отдать немало. Возраст машины ещё не говорит о том, что запчасти на неё будут дешеветь.
Данный автомобиль 1989 года выпуска — один их 74 тысяч купе. Он отличается от многих своих собратьев благодаря заниженной подвеске, обвесу lorienser и разношироким дискам AMG. В таком виде машина смотрится несколько более агрессивно, хоть и явно чуть проиграет в плавности хода стандартной модели. Здесь нет пневматической подвески, поэтому поведение на дороге зависит от амортизаторов и пружин, как в старые-добрые. В этом и есть преимущество этого купе над современным s-klasse: пусть он не такой технологичный и безопасный, зато комфортный по-аналоговому, с настоящим деревом на торпедо, настоящей кожей на сиденьях и настоящими эмоциями на руле.
Над статьей работали:
Фотограф: mccarthy606
Текст: its_sokol