Los años pasan, los modelos de los fabricantes de automóviles cambian. Algunos se retiran del negocio, otros son vendidos y comprados. A algunos les espera el destino de oxidarse bajo un propietario descuidado, a otros convertirse en una lata de Coca-Cola. Pero hay elegidos, sobre quienes el tiempo no tiene poder. Uno de ellos lo ves en las fotografías.
Y no se trata solo de que sea un Mercedes. El modelo con el índice W126 apareció en 1979 como heredero y continuador de la línea s-klasse, que significa sonderklasse – clase especial. En aquel entonces, los mercadólogos alemanes eran mantenidos en oficinas especiales, ubicadas en lo alto, para no molestar a los ingenieros que trabajaban en diseñar el mejor automóvil que pudieras comprar con dinero.
Alguno de esos ingenieros, que no conocían las artimañas del marketing y la política de precios, pensó: “Oye, ¿por qué una persona rica tiene que necesariamente comprar un automóvil con claramente más puertas de las que necesita él y su compañera?”. La idea le gustó a la dirección y en 1981 nació un nuevo coupé Grand Tourismo.
Hoy no hablaremos de motores, ya que tenemos frente a nosotros lo mejor que los alemanes hacían en ese momento: un monumental V8 de 5.6 litros. Sin turbocompresores, sin cargas: simplemente potencia atmosférica, afinada con la meticulosidad alemana. Para el mismo desplazamiento estaban disponibles dos versiones: estándar y con mayor compresión. El V8 estándar desarrollaba 272 hp, su versión potenciada – 300 hp. Al principio, no pudieron usar un catalizador con la versión potente, pero según los alemanes, incluso sin él, el motor cuidaba la vida de la flora y fauna. Más tarde, esta opción, que en Rusia era golpeada con un martillo casi en la frontera, finalmente apareció para todos los motores.
En la serie animada “Futurama” hubo un momento en el que el profesor Farnsworth explicaba cómo volaba su nave espacial: no se mueve en el espacio, mueve el espacio a su alrededor. Aproximadamente así debería moverse este automóvil, sumando revoluciones al planeta y aplastando el asfalto, ¡porque es el automóvil más poderoso con la estrella de tres puntas! Inicialmente salieron del ensamblaje autos con V8 de 5.0 litros, pero en 1985 hubo un restyling tanto del automóvil como de parte de las unidades de potencia.
Lo interesante es que después del restyling, los autos pasaron a tener llantas de 15 pulgadas. Es decir, antes de eso, el tamaño de la llanta era similar a los últimos modelos de Lada. Esto imponía algunas restricciones principalmente en el diámetro del disco de freno, pero permitía usar neumáticos con un perfil alto para obtener la máxima comodidad al conducir por caminos deteriorados.
¿Viste los cinturones de seguridad en el taxi esta mañana? ¿O tal vez en tu automóvil recién salido este año? Y hay que agradecer por esto no a los escandinavos, como podría pensarse, ¡sino al propio Mercedes! Fue precisamente en el 126 donde introdujeron los cinturones de seguridad inerciales para los pasajeros traseros. Fue precisamente en este chasis donde a alguien se le ocurrió pensar en la aerodinámica. Los autos-ladrillo casi habían agotado su ciclo de vida y el postulado “para ir más rápido necesitas un motor más grande” comenzaba a desaparecer. En el modelo anterior W116, el coeficiente de resistencia aerodinámica era de 0,41, en el sedán lograron alcanzar 0,36, ¡y en el coupé solo 0,34! Estos números por sí solos no dicen nada sobre la aceleración, pero definitivamente se puede obtener un agradable bono en forma de ahorro de combustible. Y, por supuesto, en las autopistas el automóvil chocaba menos con la pared de aire a altas velocidades.
No te vamos a cansar con una lista de opciones disponibles; solo diremos que en el siguiente modelo, aún más legendario (pero ya por otras razones) W140, era en gran medida lo mismo. Además de varios bonos de confort, aparecieron ASD y ASR: sistema de bloqueo automático del diferencial y control de aceleración.
¿Por qué este automóvil resultó realmente atemporal? Aquí es importante entender que prácticamente no tenía competidores, y como resultado, no había necesidad de contener el presupuesto. Los rivales de la nebulosa Albión no se preocupaban demasiado por los bolsillos de sus clientes, y la calidad de sus chasis en esos años perdía ante el alemán. Otros europeos estaban representados en su mayoría por italianos, pero esos automóviles eran deportivos y no ofrecían ni una fracción del confort del W126. Además, se hizo una apuesta bastante acertada por la fiabilidad: muchos clientes recorrían cientos de miles de kilómetros en sus autos sin averías. En serio. Algunos – un millón sin una revisión del motor. ¿Cómo es eso posible? Y si las averías ocurrían de todos modos, Mercedes siempre estaba listo para venderte una nueva pieza. ¡Incluso ahora! Esta famosa historia de soporte para modelos antiguos realmente funciona, aunque tendrás que pagar bastante por usarla. La edad del automóvil no significa que las piezas para él vayan a ser más baratas.
Este automóvil del año 1989 es uno de los 74 mil coupés. Se diferencia de muchos de sus compañeros gracias a la suspensión rebajada, el kit lorienser y las llantas AMG de diferentes anchuras. En esta forma, el automóvil parece un poco más agresivo, aunque claramente pierde en suavidad de conducción respecto al modelo estándar. Aquí no hay suspensión neumática, por lo que el comportamiento en carretera depende de los amortiguadores y muelles, como en los viejos tiempos. Esta es la ventaja de este coupé sobre el s-klasse moderno: puede que no sea tan tecnológico y seguro, pero es cómodo de manera analógica, con madera real en el tablero, cuero genuino en los asientos y emociones reales en el volante.
El material fue realizado por:
Fotógrafo: mccarthy606
Texto: its_sokol
