ГАЗ 24 Волга Lowrider 1983

Как известно из советского фольклора, на “жигулях ездит Бог, а на волге — директор Бога”. Но что, если директор совсем распоясался, насмотрелся американских проектов и решил адаптировать советский масл-кар на мотив лоурайдеров?

Сперва давайте разберемся, кто же такие лоурайдеры? Движение это, как одно из направлений кастом-культуры в США, зародилось в конце 30-х годов в Лос-Анджелесе. Основоположниками стали молодые парни, выходцы из Латинской Америки, проживающие в гетто, катались по улицам на дешевых автомобилях и постепенно разочаровывались в american dream. Им патологически хотелось выделяться, выпендриваться, уж простите, друг перед другом, и иного пути, кроме как тюнинга своих рыдванов, просто не существовало. По какой-то причине крутым стало считаться занижать свои автомобили, причем сперва только заднюю или только переднюю часть. Кто за машины переживал и не хотел делать это безвозвратно клали в багажник мешки с песком, другие просто пилили пружины. Собственно, lowride — это и есть низкая езда. Параллельно машины оснащались кучей дополнительных фар, на зеркала вешались гирлянды из цепей — всё ради внимания обывателей и приятелей. Иными словами, делалось то, что в современной России зовется емким словом “колхоз”.

Но и их настиг заокеанский аналог 12.5.1 КоАП — в 1959 году был принят закон, запрещающий радикальное занижение, при котором порог оказывался ниже кромки колесного диска. Учитывая, что низкопрофильной резины тогда просто не существовало, парням пришлось не сладко, тем более, что многие из последователей этой культуры состояли в уличных бандах и были у полиции изначально на плохом счету.

Но любое ограничение выступает как толчок для инженерной мысли. Братья Луис и Рон Агуирр подумали, как было бы здорово, если бы подвеска могла изменять свою высоту, причем быстро и по щелчку из салона. Как, например, это частично делают самолеты… С этой целью ими был разобран списанный бомбардировщик B-52, откуда была вынута т.н. гидравлическая подвеска. Фактически, она была максимально похожа на современные пневматические подвески, только вместо воздуха для накачивания подушек использовалась жидкость. Идея братьев пришлась по нраву местной публике и вскоре гидроподвески стали устанавливать вполне профессионально во многих ателье. С течением времени гидроподвеска массово уступила место пневмоподвеске ввиду стоимости и комфорта.

Одновременно с этим культуре лоурайдинга свойственно ярко окрашивать автомобили различными узорами и орнаментами с элементами пинстрайпинга — вида нанесения орнаментов длинными линиями, характерного для кастом-культуры тех лет. На автомобиле также обязательно должно быть что-то хромированное, а ещё лучше покрытое тонким слоем золота — не будем забывать, парни, придумавшие лоурайдинг, стремились к красивой жизни, непременным атрибутом которой, по их мнению, было изобилие золота.

Диски для классических лоурайдеров использовались спицевые, но объяснялось это тогда не стилем, а банально их стоимостью. С появлением на новых автомобилях дисков штампованных автопром массово перешел с колес 16 диаметра, изготавливаемых со спицами, на 15-дюймовые диски. 16″ стали дешевле, но смотрелись значительно более стильно, что как раз и подходило для классических кузовов.

Стоит отметить, что для низкой езды мотор никогда важным не был — как максимум, его могли отполировать, чтобы блестел, но в-целом быстро ездить на низкой машине было довольно сомнительным удовольствием.

Но как связана культура латинских банд и советского ГАЗа? В конце 50-х руководству ГАЗ стало понятно, что волга 21 хоть и была на момент своего выпуска вполне современной, безнадежно устаревает. Необходимо было придумать новый автомобиль, способный, так сказать, поддержать имидж “страны советов”.

Над дизайном нового автомобиля параллельно трудилось 2 группы дизайнеров: Льва Еремеева и Леонида Циколенко. По их эскизам с 1962 по 1964 было спроектировано 6 прототипов (по 3 на каждую группу), которые оценивались по различным критериям, в том числе по аэродинамике. 10 января 1964 года был принят вариант Циколенко. Но сразу пустить машину в серию не было никакой возможности: новый автомобиль потребовал нового технологического процесса и модернизации производства. К 1967 году, когда все проблемы были улажены и патенты зарегистрированы, завод встал “на военные рельсы” и занялся производством техники для армии, поэтому первые партии новых волг были мелкосерийные. Вскоре выпуск новой машины был окончательно налажен.

Да, автомобили изначально проектировали в тесной, кхм, связи с их американскими сородичами. Не секрет, что ГАЗ-24 крайне напоминает среднеразмерные американские седаны тех лет, и даже техническое оснащение могло бы быть похожим: V6 с АКПП для народных масс, V8 с АКПП для КГБ и рядный четырехцилиндровый двигатель для такси. Возможно, ещё ограниченная партия дизельных машин для экспорта. Но в реальности никакого V6 на них так и не появилось — к первой серии не успели, к рестайлингу (слово, которое никак не подходит для волги) начался нефтяной кризис и заморачиваться просто не стали. Так и остались у нас рядные 4-х цилиндровые машины с редкими, почти мифическими версиями V8 для нужд спецслужб.

24 волга получила богатую отделку хромом, что отлично вписывалось в концепцию лоурайдинга. Со времен СССР прошли годы, и пусть машина в хорошем состоянии сейчас и стоит не так уж мало, но всё же она отлично подходит для культуры «низкой езды» и обходится дешевле американских аналогов. В России появилось целое движение лоурайдеров на волгах — «Бояре». Парни научились правильно занижать эти машины, правильно ставить в них пневмоподвеску и конечно же находить на них правильные диски. Кстати, разболтовка ГАЗ-24 позволяет ставить некоторые американские диски даже без переходных адаптеров.

Перед вами на фото 2 серия ГАЗ-24, уже несколько переработанная и модернизированная. Разницу поймут немногие, но главное — обилие хрома по-прежнему присутствует. Кстати, здесь он весь заменен на новый — пока такая опция ещё доступна. Основная часть вида — это, конечно же, уникальная аэрография. Именно так и должен выглядеть автомобиль настоящего лоурайдера! Дополняют стиль диски Wire Wheels 14″x6J reverse с вылетом -48, обутые в покрышки Nankang White Wall 155/65. Параметры матиза? Возможно, зато вид идеален, к чему и сводится суть лоурайдинга.

Данная волга, разумеется, на пневмоподвеске. В отличие от современных автомобилей просто так взять и поставить решение из магазина нельзя. И если спереди потребуется только поработать со стаканами для максимального занижения, то сзади пришлось отказаться от рессорной подвески и поставить на её место пневмоподушки и систему 4-link. О полной спецификации этого решения мы уже писали, поэтому если хотите освежить память — посмотрите здесь. Ну а мы надеемся, что такие проекты в РФ будут жить и радовать нас на выставках!