Toyota Crown GS-120 Station Wagon 1955

En la CEI, la cultura de las camionetas no se ha arraigado históricamente. Parecería que con nuestras casas de campo, picnics y el deseo frecuente de transportar armarios para comprar todo lo que tenga un techo recto y una gran puerta de maletero, debería ser al contrario. Sin embargo, prevalecen los sedanes. Y luego, opcionalmente, se puede lamentar que en el sedán falte algo de espacio. La camioneta no está de moda. Pero, como resulta, lo que está de moda son los SUV, pero aún no estamos listos para escribir sobre ese tipo de vehículos. Por lo tanto, hoy se trata de las camionetas.

En el lejano año de 1955, en la línea de montaje de Toyota se colocó el modelo Crown, tan querido por los drifters. En ese momento, este sedán (aunque también hubo versiones de camionetas, incluidos los de dos puertas) tenía la finalidad de agregar un poco de elegancia a los japoneses de posguerra, y ahí se podría haber terminado la reflexión sobre la primera generación si no hubiera tenido un detalle especial: las llamadas puertas suicidas. Las puertas delanteras se abrían como estamos acostumbrados, pero las traseras se abrían en dirección opuesta, como para seguir el flujo del movimiento. Esto vinculó al automóvil de forma permanente con el segmento de lujo.

¿Sabías cuántas generaciones ha tenido la Serie 5 de BMW? 7. ¿Y la Serie 3? 7. Con los Mercedes es un poco más complicado, pero tampoco es mucho. ¿Y cuántas, por ejemplo, tiene el Corolla de Toyota? 12. El Toyota Corona, que apareció en 1957, tuvo solo 10 generaciones hasta 2002. ¿A dónde quería llegar con esta información absolutamente inútil que te he proporcionado? El Crown tiene ¡nada menos que 19 (!!!) generaciones. Reflexiona sobre este número, vuelve a mirar estas fotos, lee nuestro artículo sobre el Crown 110 y responde la pregunta: ¿esto no es un reconocimiento del amor y la popularidad infinita?

En honor a este reconocimiento popular (no solo del pueblo japonés), el Crown incluso recibió su propio distintivo, similar a una corona estilizada, que se colocaba en la parrilla del radiador y en el volante. ¡Pero todo en este teatro no es tan simple! El Toyota Corona, cuyo nombre en latín sería Corona, obtuvo el estatus de hermano menor del Crown, ¿ves la conexión? Y la Corolla, que todos conocemos bien, ¡es una corona pequeña en latín! Así que ya hemos relacionado a la corona con 2 modelos, ¡y ahora la parte superior de todos los japoneses que “hacen cosas”: el nombre Camry se deriva de la frase japonesa “kanmuri”, que significa “pequeña corona”! Y sí, esto tampoco es accidental. ¡Es decir, esta línea se convirtió en el punto de partida para otras 3 modelos!

En las fotos, puedes ver la séptima generación con el índice 120. Dado que hoy hablamos del cuerpo tipo “casa de campo”, su nombre completo es GS120 station wagon. En el exterior de este japonés, también se pueden ver rasgos americanos bien conocidos, como por ejemplo una parrilla de radiador ligeramente agrandada y faros relativamente estrechos y rectangulares en relación con esta. El área acristalada es simplemente gigantesca; ¡a veces esto es lo que falta en los automóviles modernos! Por cierto, aquí hay un pequeño bono: el inserto de vidrio en el techo no es solo una claraboya, sino más bien una ventana adicional para observar. Una vez, el dueño se fue de viaje y decidió pasar la noche en el coche; a través de esta ventana se veían perfectamente las estrellas. La época romántica de los años 80 – es así. Este automóvil está muy bien adaptado para viajes. Además del amplio cuerpo original, el techo está extra elevado en la parte central. No es que sea una solución exclusiva, pero sí que destaca adicionalmente la planificación de los pequeños detalles.

El interior del automóvil está hecho en terciopelo, favorito de los japoneses, ¡e incluso en rojo en este caso! El emblema de Super Saloon aquí no es solo por decoración: el automóvil realmente tiene una excelente configuración. Aquí, para que entiendas, hay un control de clima de doble zona, aunque en un formato de botones que nos resulta inusual. La instalación de audio es un tema fascinante por sí mismo; puedes mirar sus escalas durante mucho tiempo y aún no entender para qué lo necesita un familiar de tipo turismo. ¡Pero es necesario! Y en el reposabrazos trasero, por cierto, definitivamente debes tener botones de control para el clima y el audio; creo que aquellos que tienen estas opciones en sus autos hoy en día han apreciado su característica irritante de caer en manos de los pasajeros más molestos. Además, el ajuste de los asientos también es eléctrico y, con solo un botón, permite convertir el salón en un lugar de descanso.
El panel de instrumentos y el tablero, nuevamente, están hechos al estilo de la época: todo es cuadrado, ordenado, pero en este caso sin las soluciones de estilo “panel electrónico”: todo es análogo y “vintage”. Tal vez lo único, en este auto, es que el volante con la corona ha dado paso al Leonard Volanti, pero esto es al estilo del tuning japonés.

Los sedanes y hardtops podrían haber tenido configuraciones más simples, pero hasta cierto punto, el automóvil era bastante prestigioso, y no tenía permitido descender al nivel más bajo. La modificación más económica tenía la suspensión F292, mientras que las otras configuraciones venían con PEGASUS (Suspensión Geométricamente Avanzada de Ingeniería de Precisión), una suspensión completamente independiente. En la modificación Royal Saloon, también se instaló el sistema TEMS (Suspensión Modulada Electrónicamente de Toyota) – control electrónico de la suspensión, disponible para operar tanto en modo automático como manual.

La gama de motores es enorme, con ¡hasta 11 motores de gasolina y diésel! No se incluían motores V8, pero la cilindrada no era inferior a 2 litros; después de todo, incluso la versión más pesada del automóvil pesaba hasta 1,8 toneladas, y la más ligera, 1,4 toneladas. En este ejemplar, se encuentra el motor 1G-EU, que es un “seis en línea” no tan reciente de tipo SOHC con 2 válvulas por cilindro. Este motor desarrollaba alrededor de 125 hp y, en combinación con la transmisión automática, no era el pico de potencia, pero movía la camioneta con confianza por Japón, consumiendo combustible razonable. Por el contrario, el 6M-GE era un “seis” DOHC con nada menos que 190 hp. Este mismo motor era popular para instalar en Cressidas y Supras de los mismos años en lugar del ligeramente menos potente 5M-GE.

Y no hay que confundir este automóvil con el Mark2; tenían objetivos ligeramente diferentes, y precisamente por esa razón, los Crowns no se popularizaron en el drifting masivo, ya que desde el principio eran un poco más pesados, tenían un equipamiento más lujoso y, por ende, un precio más alto. ¿Hizo esto menos popular a la “verdadera” corona? ¡De ninguna manera! Esto le permitió atravesar los años y sobrevivir en las numerosas intrincaciones de la táctica de Toyota. Amén.

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