Nissan skyline GT-R Part I  1957

Японська автомобільна промисловість у свої золоті роки породила немало спортивних автомобілів, що регулярно ламали нерви і продажі їхнім європейським конкурентам. Зазвичай представники країни Сходу виявлялися швидшими, дешевшими і надійнішими, ніж автомобілі відомих брендів з красивим гоночним родоводом. Більшість спортивних автомобілів, на наше щиру шкоду, залишилися лише на сторінках історії або тепер використовуються більше як інструмент маркетологів, як нова Supra, але деякі з них дійшли до наших днів в бойовій формі. Сьогодні ми поговоримо про Skyline і його найвідомішу версію – GT-R.

Незважаючи на думку багатьох, історія Skyline починається не у модельному ряді Nissan, а в компанії під назвою Prince Motor Company. У 1957 році автомобіль вийшов на ринок і представляв собою максимальне наслідування американського дизайну, що не можна назвати рідкістю для японців у ті роки. Фактично Skyline був платформою ALSI – базою для седанів і універсалів, та BLRA – платформою для купе і кабріолета. Модель користувалася стабільним попитом, що дозволило у 1962 році запустити друге покоління – S50. Зовнішньо це були славні автомобілі, які були цілковито позбавлені будь-якої агресії, але у 1964 році інженери Prince вирішили трохи змінити правила гри і створити спортивний автомобіль. Не мудруючи, вони пішли по шляху багатьох тюнінгових ательє і просто вставили в кузов невеликого седана двигун від більш впливової Gloria. Це вимагало подовження колісної бази на 20 сантиметрів, але такі нюанси просто не могли зупинити творчу думку. Новий спортивний автомобіль отримав назву Skyline GT і став першим кирпичиком до появи GT-R. На своїй першій гонці болід посів місця з другого по шосте, що додало радості великим босам і дозволило випустити на ринок громадянську версію – Prince 2000GT, прародителя лінійки GT-R.

У 1966 році, не без амбіцій щодо спортивного підрозділу, компанію Prince купує Nissan. Через 2 роки виходить наступне покоління Skyline під кодом С10 і саме головне – в нього з’являється модифікація GT-R. Це була базова модель, але оснащена 6-циліндровим двигуном об’ємом 2 літра і потужністю 160 к.с. Не тільки що автомобіль виграв безліч гонок, так він ще й став улюбленим автомобілем стріт-рейсерів, оскільки в ті роки 160 к.с. було більше, ніж значно, зважаючи на невелику масу.

У вересні 1972 року вийшов Skyline C110 у версії GT-R. З дволітровим рядним шестизірковим двигуном S20 він отримав дискові гальма на обох вісях. Прізвисько “Kenmari” походить від телевізійної реклами, де молода пара катається на такому автомобілі, показуючи широкій аудиторії всі переваги володіння Nissan. Зараз це покоління вважається одним з найстильніших, хоча побачити його вживу практично неможливо: було випущено всього 197 екземплярів, після чого в березні 1973 року виробництво GT-R було припинено на довгі 16 років. Причина банальна – світ готувався до нафтової кризи і попит на великі автомобілі стрімко падав. Nissan мусив залишитися на плаву, тому навіть з моторспорту заводській команді довелося піти. Рев потужних двигунів замовк, почалася епоха малолітражок.

Проте, це не означало припинення роботи з перспективними технологіями. У 1977 році був представлений Skyline в кузові С210(211), який пропонувався як з традиційними для моделі рядними шестизначними двигунами, так і з мотором сімейства СА – рядною “четвіркою”. Протягом 5 років вдалося продати неймовірну кількість 537727 автомобілей. Особливою уваги заслуговує комплектація GT-EX, яка була оснащена турбодвигуном L20ET з потужністю 145 к.с. Це був перший автомобіль, який був серійно вироблений в Японії з турбонаддувом.

У 1984 році автоконцерн знову вирішив взятися за справу. З моменту придбання компанією Nissan компанії Prince було дві підрозділи, що займалися спортивною технікою: Oppama works і Omori works. На їх місці було створено одну нову компанію, і її назвали Nismo від NISsan MOtorsport. У завдання нового підрозділу увійшло все, що було пов’язано з швидкими автомобілями та участю головної компанії у автоспорті. Немного розім’явшись на спортивному боліді під назвою Saurus, інженери приступили до відродження легенди трас кільцевих та сільських японських шосе — майбутнього Skyline R32 GT-R. Базова модель R32 стала восьмим поколінням Skyline і розвитком вже класичної моделі. Протягом років “небесна лінія” отримала власний дизайн і впізнаваний стиль задньої оптики: легендарні “блини” стали настільки популярними, що навіть копіювалися для тюнінг-оптики інших виробників. З усіх типів кузовів для новинки залишилися лише седан і купе, причому з популярними тоді “безрамочними” дверима. Гамма двигунів представляла собою рядну четвірку покоління СА і шістки RB, яким судилося стати візитною карткою потужних Nissan на роки вперед, хоча із своїми особливостями. Для більш кращого керування була впроваджена система HICAS — підрульовувана задня вісь, що працювала на гідравлічному приводі і дозволяла в поворотах трохи повертати задні колеса за передніми. Але все це було лише прелюдією для появи справжнього монстра з емблемою GT-R.

Це все сталося в тому ж 1989 році. На той момент для участі в кузовних гонках автомобілям потрібна була омологація – тобто випуск малих серій автомобілів, максимально близьких до бойових болідів. GT-R відразу випускався з вимогами групи A, що для конкурентів означало лише одне: чемпіон повернувся. Автомобіль отримав повний привід системи 4WD ATTESA ETS. Якщо намагатися розшифрувати цей акронім, можна випадково викликати диявола, але по суті це був перерозподільний повний привід. Більшу частину часу автомобіль був задньопривідним, але в разі прослизання вміло швидко перерозподіляв до 50% моменту на передню вісь. За потужність відповідав легендарний RB26DETT – твінтурбова шістка, що вважалася аналогом JZ-турболінійки від Toyota. Напередодні випуску GT-R японські автовиробники уклали Jishu-kisei – джентльменську угоду, що обмежувала потужність двигунів на рівні 280 к.с. Nissan трохи перетнув цей межу, призначивши пікову потужність в 286 к.с., але це було зроблено лише на папері. Насправді в новому спорткарі може бути близько 500 к.с.

Чи варто говорити, що новий нащадок став славним продовжувачем свого роду? 29 перемог у 29 гонках JTCC, титули там же з 1990 по 1993, новий рекорд Північного петлі Нюрбургринга для серійного авто… Господарство автомобіля було практично безмежним. Розгромивши всіх в Японії, Nismo зі своїм дитинцем вирушили спочатку в Австралію, показавши, як треба вигравати гонки, а потім і в Європу та США. Список титулів, перемог та рекордів просто не має сенсу друкувати – автомобіль так домінував, що його прозвали Годзілла. За легендою, GT-R був названий ім’ям монстра з фільмів і коміксів за легкою рукою австралійців, для яких нова створіння і справді з’явилася з моря, руйнувши звичайний уклад гонок і тотально домінувавши не один сезон. Звісно, є й інша міфологія, яка стверджує, що Годзілла він через те, що на велику потужність припадали зовсім малі гальма, з труднощами вміщені в 16-дюймові колесні диски з заводу, що призводило до перегрівів і проблем на гальмуванні. На великі гальма GT-R перейшов уже в версії V-spec, де були встановлені механізми Brembo, розташовані в 17-дюймовому колесі.

Поки весь світ був під враженням від Годзілли, за стінами Nissan уже творилась нова історія. Зупинятися на досягнутому ніхто не планував, і найшвидший GT-R ще не був створений. Створений він на сьогоднішній день? Ну що ж, дізнаємося зовсім скоро на Maji97.ru!

The material was worked on by:
Photographer:drew_od
Textits_sokol