La industria automotriz japonesa en sus años dorados dio origen a numerosos deportivos que regularmente ponían nerviosos y afectaban las ventas de sus competidores europeos. A menudo, los representantes del país del sol naciente resultaban ser más rápidos, más baratos y más confiables que los automóviles de marcas famosas con pedigrí de carreras. Gran parte de estos deportivos, lamentablemente, quedaron solo en las páginas de la historia o ahora se utilizan más como herramientas de marketing, como el nuevo Supra, pero algunos han llegado hasta nuestros días en plena forma de combate. Hoy hablaremos del Skyline y su versión más famosa: el GT-R.
Contrario a la opinión de muchos, la historia del Skyline no comienza en la línea de modelos de Nissan, sino en una empresa llamada Prince Motor Company. En 1957, el automóvil entró en el mercado y era en su máxima expresión una imitación del diseño estadounidense, lo cual no era raro para los japoneses en esos años. De hecho, el Skyline era la plataforma ALSI para sedanes y familiares, y la BLRA para cupés y descapotables. El modelo gozaba de una demanda estable, lo que permitió lanzar en 1962 su segunda generación, el S50. Estos eran autos hermosos, completamente desprovistos de cualquier agresividad, pero en 1964 los ingenieros de Prince decidieron cambiar un poco las reglas del juego y crear un automóvil deportivo. Sin complicaciones, siguieron el camino de muchos talleres de tuning y simplemente instalaron el motor de un Gloria más sólido en el chasis de un sedán pequeño. Esto requirió una extensión de la distancia entre ejes en 20 centímetros, pero tales detalles simplemente no podían detener el pensamiento creativo. El nuevo deportivo se llamó Skyline GT y fue el primer paso hacia la aparición del GT-R. En su primera carrera, el coche ocupó los lugares del segundo al sexto, lo que alegró a los grandes jefes y permitió lanzar al mercado una versión civil: el Prince 2000GT, el antepasado de la línea GT-R.
En 1966, con ambiciones en el departamento deportivo, Nissan adquiere la empresa Prince. Dos años después, sale la siguiente generación del Skyline con el código C10, y lo más importante, se presenta la versión GT-R. Era el modelo base, pero equipado con un motor de seis cilindros en línea de 2 litros y 160 hp. No solo ganó numerosas carreras, sino que también se convirtió en el automóvil favorito de los corredores callejeros, ya que en esos días 160 hp era más que suficiente, dada la ligereza del coche.
En septiembre de 1972, se presenta el Skyline C110 en su versión GT-R. Equipado con un motor de seis cilindros en línea de 2 litros, S20, recibió frenos de disco en ambas ruedas. El apodo “Kenmari” proviene de un anuncio de televisión donde una pareja joven viaja en uno, mostrando al público todas las ventajas de tener un Nissan. Este modelo se considera casi el más elegante, aunque verlo en persona es prácticamente imposible: solo se produjeron 197 unidades, después de lo cual, en marzo de 1973, la producción del GT-R se detuvo durante 16 largos años. La razón fue simple: el mundo se preparaba para la crisis del petróleo y la demanda de automóviles sedientos de combustible estaba cayendo inexorablemente. Nissan necesitaba mantenerse a flote, por lo que incluso el equipo de fábrica tuvo que retirarse del automovilismo. El rugido de los motores potentes cesó, y comenzó la era de los motores pequeños.
Sin embargo, eso no es del todo cierto. Si bien el enfoque principal estaba realmente en los automóviles económicos, de lo contrario la marca corría el riesgo de simplemente no sobrevivir en tiempos difíciles, eso de ninguna manera significaba detener el trabajo en tecnologías prometedoras. En 1977, se lanzó el Skyline en el chasis C210 (211), que se ofrecía tanto con los tradicionales motores de seis cilindros en línea para el modelo, como con un motor de la familia CA, un motor en línea de cuatro cilindros. ¡Se vendieron un impresionante total de 537,727 autos en los 5 años de producción, lo cual fue bastante bueno! Pero vale la pena mencionar la configuración GT-EX, que aunque no era un GT-R en el sentido completo de la palabra, contribuyó a la formación del futuro monstruo. Estaba equipado con el motor L20ET, un turbo de seis cilindros en línea con 145 hp. ¡Fue el primer automóvil equipado con un turbocompresor y producido en serie en Japón!
En 1984, el grupo automotriz decidió una vez más levantar cabeza. Desde la compra de Prince por parte de Nissan, había dos divisiones dedicadas a la tecnología deportiva: Oppama works y Omori works. En su lugar, se creó una nueva empresa, y su nombre era Nismo, de Nissan Motorsport. Las tareas de la nueva división incluían todo lo relacionado con automóviles rápidos y la participación de la empresa matriz en el automovilismo. Después de probar un poco con un bólido deportivo llamado Saurus, los ingenieros se dispusieron a revivir la leyenda de los circuitos y las carreteras japonesas suburbanas: el futuro Skyline R32 GT-R.
El modelo base R32 se convirtió en la octava generación del Skyline y una evolución de un modelo ya clásico. Con los años, la “línea celestial” adquirió su propio diseño y un estilo de óptica trasera reconocible: los legendarios “faros redondos” se volvieron tan populares que incluso fueron copiados para la óptica de ajuste de otros fabricantes. De todos los tipos de carrocería para el nuevo modelo, solo quedaban el sedán y el cupé, con las populares “puertas sin marco” en ese momento. La gama de motores incluía tanto el motor en línea de cuatro cilindros de la serie CA como el seis cilindros RB, que estaba destinado a convertirse en la tarjeta de presentación de los potentes Nissan en los años venideros, aunque con sus peculiaridades. Para una mejor maniobrabilidad, se introdujo el sistema HICAS, que controlaba las ruedas traseras de forma asistida hidráulicamente y permitía girar ligeramente las ruedas traseras junto con las delanteras en las curvas. Pero todo esto fue solo un preludio para la aparición del verdadero monstruo con el emblema GT-R.
Todo esto ocurrió en 1989. En ese momento, para participar en carreras de carrocería, los autos necesitaban homologación, es decir, la producción de una pequeña serie de autos lo más cercana posible a los autos de competición. El GT-R fue lanzado de inmediato cumpliendo con los requisitos del Grupo A, lo que para los competidores significaba una sola cosa: el campeón había regresado. El automóvil estaba equipado con tracción integral ATTESA ETS 4WD. Si intentas descifrar esta abreviatura, podrías invocar al diablo por accidente, pero básicamente era una tracción integral redistribuible. La mayor parte del tiempo, el automóvil funcionaba con tracción trasera, pero en caso de deslizamiento, podía redistribuir rápidamente hasta el 50% del par motor al eje delantero. La potencia provenía del legendario RB26DETT, un motor de seis cilindros con doble turbocompresor que se consideraba el equivalente al motor JZ de Toyota. En vísperas del lanzamiento del GT-R, los fabricantes de automóviles japoneses firmaron el Jishu-kisei, un acuerdo de caballeros que limitaba la potencia de los motores a 280 hp. Nissan se pasó un poco de esta cifra, asignando una potencia máxima de 286 hp, pero eso solo estaba en el papel. De hecho, el nuevo deportivo podría fácilmente tener alrededor de 500 hp.
¿Hace falta decir que el nuevo descendiente se convirtió en un glorioso continuador de su estirpe? 29 victorias en 29 carreras en el JTCC, títulos desde 1990 hasta 1993, nuevo récord en el Nordschleife de Nürburgring para un auto de serie… El dominio del automóvil era prácticamente ilimitado. Después de arrasar en Japón, Nismo llevó a su creación primero a Australia, mostrando cómo ganar carreras, y luego a Europa y Estados Unidos. La lista de títulos, victorias y récords simplemente no tiene sentido imprimirse: el automóvil dominaba tanto que lo apodaron Godzilla. Según la leyenda, el GT-R recibió el nombre del monstruo de las películas y cómics por iniciativa de los australianos, para quienes la nueva bestia realmente parecía haber surgido del mar, destruyendo el orden establecido en las carreras y dominando totalmente más de una temporada. Sin embargo, también existe otro mito, según el cual se llamó Godzilla porque a pesar de su enorme potencia, tenía frenos muy pequeños, apenas ajustados en llantas de 16″, lo que causaba sobrecalentamientos y problemas de frenado. El GT-R cambió a frenos más grandes en la versión V-spec, donde se instalaron mecanismos Brembo en llantas de 17″.
Mientras el mundo entero estaba impresionado por Godzilla, dentro de Nissan ya se estaba escribiendo una nueva historia. Nadie planeaba detenerse en lo logrado, y el GT-R más rápido aún no había sido creado. ¿Se ha creado hasta el día de hoy? Bueno, ¡lo averiguaremos muy pronto en Maji97.ru!
