Пам’ятаєте, якось ми розповідали вам, як Європа відновлювала свою автомобілебудівність після Другої світової війни? Тоді ми говорили про те, що востребовані були далеко не повнорозмірні автомобілі, а максимально крихітні, з мінімальним витратою палива. То чому ж після 10 років після війни Mercedes-Benz випустив розкішні спортивні купе?
“Трехлучевые” (Mercedes-Benz) не відновилися від наслідків війни швидше, ніж інші компанії, проте у керівництва компанії був план: продавати автомобілі на експорт. На відміну від країн Євразійського континенту, Сполучені Штати не так сильно постраждали від війни. На їхній території майже не було бойових дій, тому відновлення виробничої економіки там не вимагало таких глобальних зусиль. Більше того, починаючи з початку 1950-х років, почався справжній економічний підйом, епоха кабріолетів, дівчат з яскравими губами і коротшими спідницями, а також рок-н-роллу. Відповідно, тут міг виникнути попит на справді дорогі, красиві та якісні автомобілі. В цьому переконалось керівництво компанії Mercedes-Benz Максиміліан Хоффман – представник Mercedes в США. Фактично, він запропонував створити лінійку SL – напівспортивні шикарні купе, які зараз були б названі Gran Turismo. Першою ластівкою, або точніше чайкою, став 300SL – легендарний автомобіль, де інженерний відділ майже вперше отримав практично повну свободу дій. Ці генії не могли відмовитися від такої можливості і вирішили розробити унікальний механізм відкривання дверей – так зване “крыло чайки”, коли дверні петлі були не на вертикальній стійці, а на даху, і двері відкривались вгору. Все було чудово, але автомобіль виявився спортивним та досить “спортивним” за ціною. Знадобилося щось подібне, але для середнього класу. Так з’явився 190SL.
Зразу відзначимо – він ніколи не був дешевим, але був дешевше, ніж його рідня. Представлений автомобіль був на автосалоні в Нью-Йорку 1954 року і почав випускатися з 1955 року. Так само, як і старший модель 300SL, який на 80% розпродано в США, 190SL був передбачений передусім для Північноамериканського континенту. З 300SL автомобіль співзвучний багато в чому, насамперед стиль та дизайн. В них була практично спільна передня незалежна підвіска – використана система подвійних поперечних рихт, яку і зараз з точки зору спорту вважають майже найкращою. Проте 190SL не отримав трубчастого каркасу кокпіту, як його брат. Варіантів кузову було 2: дах міг бути або тканинним і складним, або металевим і знімним.
Двигун М121, який був установлений на цьому такому красивому автомобілі, не вражав потужністю. Фактично, це було розвитком двигуна мотора M136, що був спроектований навіть до війни, але збільшеною об’ємом. Вал у головці блоку був один (SOHC), циліндрів було всього 4 в ряд. Проте на 190SL цей двигун комплектувався 2-ма горизонтальними карбюраторами від фірми Solex! Спочатку двигун видає близько 110-115 к.с., але потужність довелося знизити в інтересах тривалості служби та стабільності роботи силової установки. КПП була механічною, з 4 повністю синхронізованими передачами.
У перші роки випуску вітрове скло було виготовлено з плексигласу, салон мав спортивні сидіння – німці трохи не зрозуміли, що від молодшої моделі чекали передусім комфорту. Проте вони швидко виправились! Зараз інтер’єр автомобіля виглядає не просто чарівно – він зачаровує. Здається, тут не занадто багато датчиків і взагалі менше різних опцій, ніж сьогодні, але та деталізація, з якою виконана кожна важелю або кнопка, той рівень продуманості… Відірватися від усього цього великоліптя непросто, але ще складніше усвідомити, що водій тих років повинен був уміти користуватися всім цим швидко і просто. І не було у нього підпису під кожною кнопкою, все треба було пам’ятати! Кермо традиційно велике в діаметрі, але вузьке на ободі – це, знову ж таки, одночасно стильно і функціонально. Діаметр керма дозволяв обходитися без будь-якого підсилювача керма. Ну а хромоване кільце, відповідальне за клаксон – це вишиванка на торт! Виглядає все це до безумства добре і навіть не віриться, що автомобіль дійсно може рухатися по місту. До речі, окремо раджу вам подивитися на дзеркало заднього виду і спробувати уявити, скільки корисного бачив водій під час поїздки, особливо з піднятим дахом.
Екстер’єр продовжує традиції старшого брата, повторюючи плавні контури. Витягнутий багажник створює відчуття більш довгого автомобіля, ніж він є насправді. Довжина кузова 4,3 метра, а колісна база 2,4, що дає порядні виступи. Обілля хрому, як це було звичайно в ті роки, підкреслює елітарність та статусність машини. Лінії арок коліс – певні “м’язи”, які додали для залякування потенційних супротивників. Хоча будьмо чесні – вже це GT, на ній вже хочеться просто катати кудись вздовж узбережжя океану, щоб волосся супутниці розгойдувалося, сонце трохи нахилилося до заходу, і думок у вашій голові було значно менше. Так, це саме такий автомобіль. Його призначення – забирати ваші проблеми і замінювати їх справжньою радістю від управління автомобілем.
Над статтею працювали:
Фотограф: mccarthy606
Текст: its_sokol