Ми живемо в світі, де межі поділу категорій автомобілів розмиваються з кожним роком все сильніше. BMW модифікації m можуть в питомій потужності програти суперечка умовної Skoda, в яку засунули всі можливі stage-и. А як бути з кирпичеобразным Gelandewagen, який в розгоні до 100 км/год може позмагатися з іншим Corvette? Тепер розберемося, при чому тут Lotus.
Кінські сили: міф чи реальність?
Кінські сили не виграли ще жодної гонки. У будь-якому протиборстві, будь то драг, кільцеві гонки або будь-який інший автоспорт, все вирішується загальної енергоозброєністю автомобіля, поєднанням маси, потужності і роботи шасі. Те ж саме можна сказати про задоволення від управління: його не можна розгледіти на папірці або вичитати в прес-релізі.
У інженерів невеликого англійського – тоді ще-автовиробника не було шансів розгулятися з вибором силової установки. Потрібно було щось дешеве, доступне, але потенційно здатне змусити пересуватися легкий автомобіль. Пані та панове, Toyota 2ZZ GE – 1.8 літра божевільної немочі в рядній “четвірці” – але тільки на папері.
Роль Yamaha та VVTL-i
К двигуну руку доклала Yamaha, основне завдання якої було підготувати 2ZZ до високих обертів. Так, збільшення обертів — це досить простий спосіб збільшити кінські сили, часто отримуючи високий піковий графік без потужності на нижніх і середніх обертах. Але план Toyota був цікавішим: вони розробили систему VVTL-i. Основна частина цієї абревіатури — VVT-i — стосується системи зміни фаз газорозподілу, яка й зараз використовується в моторах цієї марки. Тільки на більшості базових моделей її завдання — стукати на холодній олії та знижувати витрату палива, а не підвищувати потужність. Літера “L” змінила в технології багато.
L означала “підйом”, а сама VVTL-i займалася приблизно тим самим, чим славний класичний VTEC. Це подвійний профіль кулачків розподільного валу: до певних обертів двигун працює на профілі “низовий”, після — вмикається “високообертовий” профіль кулачка і відносить автомобіль у стратосферу. Другий профіль перемикався електронно і тільки після досягнення температури олії в 60 градусів.
Повернімося до обертів. Залежно від ринку збуту та авто, для якого двигун був призначений, момент включення VVTL-i варіювався від 6000 до 6700 об/хв. Відсічка обмежувала оберти на позначці в 8400-8600 об/хв, що для цивільного автомобіля результат більше ніж хороший. 2ZZ GE досі входить до лідерів за кількістю к.с. на літр об’єму, суперничаючи все з тією ж Honda. Lotus Exige Series 2 оснащувався 2ZZ GE supercharged — тобто до і без того не найслабшого мотора прикручували ремінний компресор і отримували 223 к.с. Саме такий двигун встановлений в машині, про яку ми сьогодні розповідаємо.
Аеродинаміка та потужність: погляд Lotus
Енцо Феррарі приписували фразу, яка в перекладі звучить як “аеродинаміка – це для тих, хто не вміє будувати потужні мотори”. Частково Коммендаторе дійсно слідував своїм словами, оскільки в будь-якій незрозумілій ситуації прагнув встановити в Ferrari V12. Інженери Lotus, навпаки, славилися своїм умінням знайти баланс автомобіля і змусити його буквально прилипати до асфальту.
Низький, Легкий і потужний
Повернемося до Exige. Пам’ятаєте такий Ford GT40, про нього ще зняли хороший фільм де він дітище Енцо Феррарі перемагав? 40 у назві моделі – це його висота в дюймах. Навіть з кадрів кіно можна зрозуміти наскільки автомобіль низький. Висота Exige 46 дюймів – тобто 1.16 метра. Ми б із задоволенням подивилися, як в нього сідає Шакіл О’ніл.
Тонна ваги на 223 к.с. з великою кількістю склопластику і композитних матеріалів. Середньомоторна компоновка. Задній привід і ручна 6-ти швидкісна МКПП. 4000 дрібних, непомітних інженерних штрихів на кшталт повітряних екранів, дверних ручок і розташування радіатора зробило з невеликого спортивного купе улюбленця публіки.
Останній Справжній
Ми вже це робили – розповіли вам про Exige. Бажання володіти спортивним автомобілем не проходить з роками – його можна тільки купірувати. Сучасні машини стали занадто розумними, важкими і дорогими – в них немає жодної частинки цінностей коліна Чепмена, який намагався простотою і конструктивним досконалістю перемогти сувору потужність і бюджет. Але цей Lotus і йому подібні все ще є на ринку – вторинному – і готові відкрити перед новим власником світ справжнього автоспорту. Причому не за вартість хорошої квартири, а за ціною нового паркетника з Країни висхідного сонця.
Він вам не MR-S, він Lotus – один з останніх справжніх. І як не шкода, більше ми нічого подібного не побачимо.
Над статтею працювали:
Власник: alexander__us
Фотограф mccarthy606
Текст: its_sokol
