70-ті роки увійшли в автомобільну історію як епоха “гаражистів”. Невеликі автовиробники в Англії прославилися компактними спортивними купе, основою яких виступав дизайн, невеликий розмір і маса.
Справжні “машини для водія” – вимогливі, швидкі і з особливим шармом. Сьогодні ми спробуємо розібратися, чим в цей період займалися по іншу сторону світу. Почати розповідь про одну з найбільш незвичайних машин, що ми коли-небудь бачили, доведеться з дисклеймера. Все, що ми розповімо вам далі, було скрупульозно зібрано воєдино з латиномовних джерел. Деякі версії подій різняться і ми вивели середнє арифметичне, оскільки іншого шляху немає. Отже, Miura-вона вам не Lamborghini.
Перший автомобіль з’явився в Бразилії в далекому 1891 році. Слідом за ним приїхало ще кілька самохідних возів, але ні про яку концепцію народного автомобіля не могло йти й мови: це була іграшка для дуже багатих. Поширення автомобілізму почалося в ХХ столітті з подачі Ford і General Motors. Акули бізнесу зрозуміли, що молодий ринок потрібно захопити і локалізувати виробництво. Ford зробив це в 1919, GM шість років потому. Примітно, що перше асфальтове шосе з’явилося в 1920 і якийсь час універсальні Model T їздили тільки по путівцях. З 20-х років до початку 40 – х кількість автомобілів збільшувалася досить активно-позначився світовий ажіотаж і наявність грошей у частини населення.
До 50 – х років в Бразилії налагодили виробництво автомобільних запчастин і керівництво країни взяло курс – цьому активно сприяли обмеження на імпорт машин з 1953 року-на створення власного виробника. У 1956 з’явився Romi-Isetta, не надто ліцензійно скопійований з BMW Isetta. Це був скоріше мотоцикл з кузовом, ніж повноцінний автомобіль, але в умовах післявоєнної кризи вибирати не доводилося.
У 70-х бразильське вище суспільство хотіло виділятися. Ніщо не підкреслює статус власника так, як спорткар – і його у Бразилії не було. Вільний ринок примітили Ітельман Гоббі і Альдо Бессон. Згідно з деякими джерелами, підприємство Альдо на той момент займалося обробкою салону автомобілів і він прекрасно розумів запити ринку. Знайти провідного інженера в країні без автомобільної промисловості було непросто, але згідно з деякими джерелами ним став Анісіо Кампос, який раніше працював з Lamborghini.
Пов’язано це з Анісіо чи ні, назва Miura Sports Cars дуже точно відображає концепцію першого автомобіля бренду. Розробити власний дизайн з нуля молода компанія не могла, тому за основу взяли Lamborghini Miura. Присадкуватий спорткар, покликаний покласти на лопатки Ferrari-хороший вибір.
Оригинальный Lambo имеет среднемоторную компоновку с двигателем V12. Таких технологий в Бразилии 70-х не было, а если и были бы – стоимость машины оказалась бы слишком высока. Но на рынке была другая машина с мотором в задней части кузова – Volkswagen Brasilia. Основные элементы шасси и powertrain у неё от Beetle: та же заднемоторная компоновка, тот же оппозитный 4-х цилиндровый мотор объемом 1.6 литра воздушного охлаждения. Идеальное попадание.
Но Miura – это не очередной бодикит Beetle и его производных. Стеклопластиковый кузов разработали с энтузиазмом и знаниями, достойными лучших ателье того времени. Даже именитые компании допускали унификацию своих машин, используя элементы от дешевых моделей, но не Miura. В их распоряжении была мощь бразильской промышленности по изготовлению запчастей, и они воспользовались ей в полной мере.
Майже кожен елемент екстер’єру та інтер’єру унікальний. Продуманість ергономіки і якість виконання для 70-х на висоті. Диявол криється в дрібницях: наприклад, декоративної накладці, за якою сховався люк бензобака. Повітрозабірники, які направляють потік повітря на двигун, ідеально вписані в загальний дизайн автомобіля і працюють бездоганно. Електросклопідйомники, касетний магнітофон, анатомічні сидіння і колісні диски, створені спеціально для цього автомобіля – причепитися просто ні до чого.
Настільки красива і претензійна, Miura не витримав суворих реалій Південної Америки кінця ХХ століття. Оригінальних Miura виготовили близько 300 штук і вона стала наймасовішим автомобілем бренду. Її експортували до США, Мексики та Аргентини. Слідом вийшла Targa – все те ж саме, але в кузові targa-під кінець історії компанії був навіть позашляховик. Але компанія потонула, і разом з нею на дно пішла бразильська мрія про спортивний автомобіль.
El material fue realizado por:
Propietario: aircooledlifemuseum
Fotógrafo: mccarthy606
Texto: mccarthy606
