Мы живем в мире, где грани разделения категорий автомобилей размываются с каждым годом всё сильнее. BMW модификации M могут в удельной мощности проиграть спор условной Skoda, в которую засунули все возможные stage-ы. А как быть с кирпичеобразным Gelandewagen, который в разгоне до 100 км/ч может потягаться с иным Corvette? Теперь разберемся, при чем тут Lotus.
Лошадиные Силы: Миф или Реальность?
Лошадиные силы не выиграли ещё ни одной гонки. В любом противоборстве, будь то драг, кольцевые гонки или любой другой автоспорт, всё решается общей энерговооруженностью автомобиля, сочетанием массы, мощности и работы шасси. То же самое можно сказать об удовольствии от управления: его нельзя разглядеть на бумажке или вычитать в пресс-релизе.
У инженеров небольшого английского — тогда ещё — автопроизводителя не было шансов разгуляться с выбором силовой установки. Нужно было что-то дешевое, доступное, но потенциально способное заставить передвигаться легкий автомобиль. Дамы и господа, Toyota 2ZZ GE — 1.8 литра безумной немощи в рядной “четверке” — но только на бумаге.
Роль Yamaha и VVTL-i
К двигателю приложила руку Yamaha, основная задача которой была подготовить 2ZZ к высоким оборотам. Да, повышение оборотов — это довольно простой способ повысить лошадиные силы, зачастую получив высокий пиковый график без мощности в нижних и средних оборотах. Но план Toyota был интереснее: они разработали систему VVTL-i. Основная часть этой аббревиатуры — VVT-i — относится к системе изменения фаз газораспределения, которая и сейчас используется в моторах этого бренда. Только на большинстве базовых моделей её задача — стучать на холодном масле и снижать расход топлива, а не повышать мощность. Литера “L” изменила в технологии много.
L означала “lift”, а сама VVTL-i занималась примерно тем же, чем славен классический VTEC. Это двойной профиль кулачков распредвала: до определенных оборотов двигатель работает на профиле “низовой”, после — включается “высокооборотистый” профиль кулачка и уносит автомобиль в стратосферу. Второй профиль переключался электронно и только после достижения температуры масла в 60 градусов.
Вернемся к оборотам. В зависимости от рынка продажи и авто, для которого двигатель был предназначен, момент включения VVTL-i варьировался от 6000 до 6700 об/мин. Отсечка ограничивала обороты на отметке в 8400-8600 об/мин, что для гражданского автомобиля результат более чем хороший. 2ZZ GE до сих пор входит в лидеры по количеству л.с. на литр объема, соперничая всё с той же Honda. Lotus Exige Series 2 оснащался 2ZZ GE supercharged — то есть к и без того не самому слабому мотору прикручивали ременной компрессор и получали 223 л.с. Именно такой двигатель установлен в машине, о которой мы сегодня рассказываем.
Аэродинамика и Мощность: Взгляд Lotus
Энцо Феррари приписывали фразу, которая в переводе звучит как “Аэродинамика — это для тех, кто не умеет строить мощные моторы”. Отчасти Коммендаторе действительно следовал своим словам, поскольку в любой непонятной ситуации стремился установить в Ferrari V12. Инженеры Lotus, напротив, славились своим умением найти баланс автомобиля и заставить его буквально прилипать к асфальту.
Низкий, Лёгкий и Мощный
Вернемся к Exige. Помните такой Ford GT40, про него ещё сняли хороший фильм где он детище Энцо Феррари побеждал? 40 в названии модели — это его высота в дюймах. Даже из кадров кино можно понять насколько автомобиль низкий. Высота Exige 46 дюймов — то есть 1.16 метра. Мы бы с удовольствием посмотрели, как в него садится Шакил О’Нил.
Тонна веса на 223 л.с. с обилием стеклопластика и композитных материалов. Среднемоторная компоновка. Задний привод и ручная 6-ти скоростная МКПП. 4000 мелких, незаметных инженерных штрихов вроде воздушных экранов, дверных ручек и расположения радиатора сделало из небольшого спортивного купе любимца публики.
Последний Настоящий
Мы уже это делали — рассказали вам про Exige. Желание владеть спортивным автомобилем не проходит с годами — его можно только купировать. Современные машины стали слишком умными, тяжелыми и дорогими — в них нет ни одной частички ценностей Колина Чепмена, который старался простотой и конструктивным совершенством победить суровую мощность и бюджет. Но этот Lotus и ему подобные всё ещё есть на рынке — вторичном — и готовы открыть перед новым владельцем мир настоящего автоспорта. Причем не за стоимость хорошей квартиры, а по цене нового паркетника из страны восходящего Солнца.
Он вам не MR-S, он Lotus — один из последних настоящих. И как ни жаль, больше мы ничего подобного не увидим.
Над статьей работали:
Владелец: alexander__us
Фотограф: mccarthy606
Текст: its_sokol
