BMW M3 E46 2003

Дозвольте мені трохи поностальгувати: думаю, багато хто з вас пам’ятає Need For Speed Most Wanted, який особисто мені запам’ятався як найдинамічніший і цікавий NFS з усіх. Гра була буквально нашпигована новими, швидкими та згодом ставшими культовими автомобілями. Але однозначно головною машиною гри була M3 в кузові E46, яку на самому початку головний герой втрачав і в самому кінці знаходив – така історія про принцесу в замку з драконом. З того часу я не можу не любити цей автомобіль, і саме про нього піде наша розповідь. 

3 серія BMW веде свою історію з 1975 року, у якому баварці представили перше покоління Е21. Автомобіль пропонувався тільки у кузовах купе та кабріолет, що одразу позиціонувало модель як більш доступну та цікаву для молоді. На ринку нова лінійка прижилася, продавши у дебютний рік близько 128000 екземплярів, і отримала активний розвиток, благополучно дійшовши до наших днів.

У 1997 році у BMW змінилися покоління, і цілком вдала, але вже трохи застаріла Е36 готувалася відправитися на склад історії. Нові часи вимагали відходу від кутастого дизайну на користь більш овальних форм, але й німці просто так не хотіли відходити від своїх традицій, тому Е46 резонно назвати розвитком попередниці. На вибір була доступна широка гама двигунів, КПП і типів кузова, яких виявилося аж 5 штук, що разом з німецькими конфігураторами комплектацій дозволяли вам отримати автомобіль мрії саме таким, яким вам би хотілося. Опишу кілька “фішок” нового автомобіля, щоб було зрозуміло, про який рівень комфорту ми говоримо.

Ви могли замовити до 4-х ключів на кожного водія, які дозволяли запам’ятовувати автомобілю саме ваші налаштування і перенастраювати сидіння та дзеркала залежно від ключа. Задні вікна у купе могли отримати електронні приводи, що дозволяло “приоткривать” форточки. Мультируль з керуванням круїз-контролем, TV-тюнер, телефон – ні, правда, я так довго ще можу перераховувати можливі опції, але спортивну громадськість хвилювало інше питання: де М3?

Починаючи з моделі Е30 баварський С-клас набув М-версію. M – це від слова Motorsport, що недвозмисленно пояснює суть нового автомобіля. Налаштоване шасі, гарний мотор, агресивний екстер’єр та дороблений салон – ось постулати, яким слідують всі автомобілі 3 series M. Причому через вагу не було необхідності встановлювати великий і важкий двигун під капот – рядна “шістка” вирішувала всі питання по динаміці. Ну, вирішувала до недавніх часів. Тим не менше, поєднавши всі елементи правильно автомобілі лінійки стали одними з найпопулярніших трек-тулів (автомобілів для виїзду на гоночний трек).

Отже, з анонсом нової М3 Е46 німці затягували, але на те була вельми вагома причина. Точніше, цілий ряд причин: на відміну від попередниць, нова модель мала багато відмінностей від “цивільної” версії. Головна новина: тепер ///M – це тільки купе і кабріолет, ніяких седанів. Кузов за рахунок роздутих арок став ширший, сам автомобіль – нижчий, нахил вітрового скла став іншим, зменшивши на цей рахунок висоту даху. Стало можливим це завдяки зміненій посадці – сидіння також стали нижче. Іншими словами, загальних деталей зі звичайною версією стало маловато.

До питання шасі підійшли ретельно, зробивши, на думку багатьох авторитетних людей та видань та часу кола на “Північній петлі” Нюрбургринга, одне з найкращих за керованістю. Відчувся досвід заводських команд BMW у різних гонках класу туринг та всіляке заохочення інженерних відділів – давайте хлопці, зробіть найшвидший болід для міста! І вони зробили, створивши двигун S54B32, неодноразово ставав “двигуном року” у категорії від 3 до 4 літрів. 6 циліндрів, робочий об’єм 3,2 літра, потужність 343 к.с. – давайте дістанемо калькулятори та порахуємо, вийде 107 к.с. з кожного літра об’єму! При цьому мотори серії M54 (до якої відноситься S54) славляться споживанням масла в нормальному стані, що є однією з причин жартів про BMW та споживання масла, але м-мотор піддається цьому мінімально. За “паспортом” він може споживати до літра на 1000 км., але це залежить від масла та манери водіння. Потенціал дозволяє силовій установці від’їздити не одну сотню тисяч пробігу, але, хм, особливості експлуатації “з’їдять” низ у чавунному блоку приблизно за 150 т. км. Але знову ж таки, якщо виконати всі роботи вчасно, можна відбутися заміною вкладишів, кілець та інших недрібних частин, сам блок витримує 1000 к.с. з мінімальними доробками!

На впуску стоїть 6 дроселів як найкраще рішення для атмосферного ДВЗ. Якщо потужності вам мало – вам на допомогу прийдуть або інші розподільні вали, вихлоп та інший тюнінг за списком, або приводний компресор, який з легкістю “надує” 0.4 бара та 470 к.с. За такі характеристики двигун був популярний у дрифтерів деякий час як альтернатива JZ, тим більше його вага всього 150 кг.

Перемикати передачі можна було на вибір або 6-ступінчастою МКПП, або SMG II. Якщо з “ручкою” все зрозуміло, то SMG вже означала нові компроміси – фактично це “робот”, який дозволяв керувати механічною КПП через “мозки” та електроприводи. Тут вже я можу дозволити собі сказати головну думку: М3 перестала бути утилітарним спортом, вона трохи остепенилася і почала дарувати в першу чергу комфорт. Судіть самі, міський спорткар колись мусив мати 3 педалі, а тепер BMW задає стиль “комфортний у пробках, швидкий на треку”, за що і була спочатку сприйнята на вилки. У цієї АКПП є ціла купа режимів роботи, дозволяючих відчувати себе впевнено на треку та по дорозі на роботу, про що й думали в BMW досить багато. Підрульові лепестки дарують відчуття Ferrari, а швидкість роботи за ті часи нагадувала кулемет. Ось тільки якби мені забути, що приблизно в ті ж роки такі ж лепестки з’явилися у Peugeot 206 CC…

Екстер’єр автомобіля хтось назве аскетичним, але це – та сама нестаріюча німецька класика! Все максимально функціонально, строго та зі смаком. Плюс елементи керування розташовані максимально зручно для водія – хоч максимальна швидкість і обмежена електронікою на позначці 250 км/год, все-таки автомобіль передбачає дуже. Активне. Водіння. Я впевнений, що багато хто будуть скучати за такими простими та такими зрозумілими кнопками та “крутилками”, адже тепер для нас настало те саме цифрове майбутнє, що автовиробники наближали як могли.

Так, увесь цей час я говорив про цього червоного красеня, але він же не просто М3! Історія покупки його проста та позбавлена довгих історій пошуку та мук вибору – просто була сума, просто сподобалася за фотографіями. Приїхав, закохався, купив – саме так і треба купувати машини, щоб не сидіти тижнями на сайтах з продажу авто.

Спочатку автомобіль був уже не зовсім у стоці: пружини були занижені, стояли дорогі ковані колеса. У той час якраз починало набирати популярність стенс-рух, і власник піддався спокусі: була куплена підвіска DGR, стійки викручені в самий низ і з’явилася перша у РФ низька М3 Е46.

Пізніше з’явився обвіс Pandem – один з найкрасивіших боді-кітів на цей кузов. Чи було шкода різати кузов легенді та “як рука піднялася, це ж М3” – рука піднялася, вийшло красиво. Так і треба. Обвіс прикручений на різьбові клепки – гарне і, на жаль, не найпопулярніше рішення, по периметру прокладений ущільнювач, який дозволяє приховати невеликі недоліки обвісу.

Колеса – це окремий шик. Спочатку хотілося BBS – ну, ви розумієте, стенс у 2013 просто іскрив від надлишку дисків цього виробника. Але в РФ купити диски з потрібними параметрами було непросто – тому їх купили у США, причому продавець навіть відполірував полиці безкоштовно. Прямо сервіс. Параметри за шириною були 11 і 10,5 дюймів ззаду і спереду відповідно. Ззаду виявилося якось вузько, тому було зроблено дороге і не дуже поширене рішення, але спочатку нагадаємо, з чого складаються складні диски. Центральна частина – центра – це частина диска, безпосередньо прикручувана до ступиці. Зовнішню частину обода ми називаємо полицею, внутрішню частину диска – іннером. Отже, щоб зібрати дійсно широкі диски вам необхідно просто 2 іннера, щоб зовнішня частина колеса була така ж, як внутрішня! Виліт виходить 0, ширина колеса – 13J! Ось це справжнє божевілля з 295мм покришкою. Спереду, до речі, широкі диски теж вписалися настільки радикально, що кермо недоповертається приблизно на 20 градусів – колесо спирається куди тільки може. Краса вимагає жертв, знаєте.

Отака вона, статична низька М3. Стала вона агресивнішою та унікальнішою? Думаю, це питання суто риторичне, другу таку у світі зустріти не так-то просто. Чи зберегла вона м-риси? Так, теж однозначно, хоч їй ніколи й не показати час на треку, схожий на оригінальний автомобіль. Сподіваємося, стільки радикальних проектів з роками буде ставати тільки більше!

До нових зустрічей, друзі!