BMW M3 E46 2003

Permítanme ser un poco nostálgico: creo que muchos de ustedes recuerdan Need For Speed Most Wanted, que personalmente me impresionó como el NFS más dinámico e interesante de todos. El juego estaba literalmente repleto de coches nuevos, rápidos y que con el tiempo se convirtieron en icónicos. Pero, sin duda, el coche principal del juego fue el M3 en la carrocería E46, que el protagonista principal perdió al principio y recuperó al final – una especie de historia sobre una princesa en un castillo con un dragón. Desde entonces, no puedo evitar amar este coche, y de él trata nuestra historia.

La Serie 3 de BMW comenzó su historia en 1975, cuando los bávaros presentaron la primera generación E21. El coche solo se ofrecía en versiones de cupé y descapotable, posicionando inmediatamente el modelo como más accesible e interesante para los jóvenes. La nueva línea se estableció en el mercado, vendiendo alrededor de 128,000 unidades en su año debut, y recibió un desarrollo activo, llegando exitosamente a nuestros días.

En 1997, BMW cambió de generación y la exitosa pero algo obsoleta E36 se preparaba para ir al almacén de la historia. Los nuevos tiempos requerían alejarse del diseño angular en favor de formas más ovaladas, pero los alemanes tampoco querían abandonar sus tradiciones, por lo que la E46 puede llamarse razonablemente una evolución de su predecesora. Se ofrecía una amplia gama de motores, transmisiones y tipos de carrocería, con un total de cinco, que combinados con las opciones de configuración alemanas le permitían obtener el coche de sus sueños exactamente como lo deseaba. Describiré algunas “características” del nuevo coche para que quede claro el nivel de comodidad del que estamos hablando.

Podías pedir hasta cuatro llaves para cada conductor, que permitían al coche recordar tus ajustes y ajustar los asientos y espejos según la llave. Las ventanas traseras del cupé podían tener accionamientos electrónicos, lo que permitía “entreabrir” las ventanillas. Un volante multifunción con control de crucero, sintonizador de TV, teléfono – no, en serio, puedo seguir enumerando las opciones posibles durante mucho tiempo, pero la comunidad deportiva estaba preocupada por otra pregunta: ¿dónde está el M3?

Desde el modelo E30, la clase C de BMW adquirió una versión M. M – significa Motorsport, lo que explica inequívocamente la esencia del nuevo coche. Un chasis afinado, un buen motor, un exterior agresivo y un interior mejorado – estos son los postulados seguidos por todos los coches de la serie 3 M. Además, debido al peso, no era necesario instalar un motor grande y pesado debajo del capó – un seis en línea resolvía todas las cuestiones de dinámica. Bueno, lo resolvió hasta hace poco. Sin embargo, al combinar correctamente todos los elementos, los coches de la línea se convirtieron en algunos de los track tools más populares (coches para carreras en pista).

Así que, con el anuncio del nuevo M3 E46, los alemanes se retrasaron, pero había una razón de peso para ello. Más bien, una serie de razones: a diferencia de sus predecesores, el nuevo modelo tenía muchas diferencias con la versión “civil”. La noticia principal: ahora ///M es solo cupé y descapotable, nada de sedanes. El cuerpo se ensanchó debido a los arcos inflados, el propio coche se hizo más bajo, el ángulo del parabrisas cambió, reduciendo así la altura del techo. Esto fue posible gracias a una posición de asiento cambiada – los asientos también se hicieron más bajos. En otras palabras, había pocas piezas comunes con la versión regular.

Se abordó cuidadosamente la cuestión del chasis, logrando, según muchas personas autorizadas y publicaciones y el tiempo de vuelta en el “North Loop” de Nürburgring, uno de los mejores en términos de manejo. La experiencia de los equipos de fábrica de BMW en diversas carreras de turismos y todo tipo de incentivos para los departamentos de ingeniería rindió sus frutos – ¡vamos, chicos, hagan el coche de carreras más rápido para la ciudad! Y lo hicieron, creando el motor S54B32, que se convirtió en “Motor del Año” varias veces en la categoría de 3 a 4 litros. 6 cilindros, una capacidad de 3.2 litros, una potencia de 343 hp – ¡saquemos las calculadoras y contemos, eso es 107 hp por cada litro de capacidad! Al mismo tiempo, los motores de la serie M54 (a la que pertenece el S54) son conocidos por su consumo de aceite en estado normal, lo que es una de las razones de las bromas sobre BMW y el consumo de aceite, pero el motor M está mínimamente afectado por esto. Según el “pasaporte”, puede consumir hasta un litro por cada 1000 km, pero esto depende del aceite y del estilo de conducción. El potencial permite que el motor recorra cientos de miles de kilómetros, pero, ejem, las características de uso “comen” la parte inferior del bloque de hierro fundido aproximadamente a los 150,000 km. Pero nuevamente, si se realizan todos los trabajos a tiempo, se puede arreglar con el cambio de cojinetes, anillos y otras piezas pequeñas, el bloque soporta 1000 hp con mínimas modificaciones.

El sistema de admisión tiene 6 mariposas como la mejor solución para un motor atmosférico. Si necesitas más potencia, puedes recurrir a otros árboles de levas, escapes y otro tuning de la lista, o a un compresor accionado que fácilmente “soplará” 0.4 bares y 470 hp. Por estas características, el motor fue popular entre los drifters por un tiempo como una alternativa a JZ, especialmente ya que su peso es de solo 150 kg.

Se podía elegir entre un cambio manual de 6 velocidades o SMG II. Si todo está claro con el “palanca”, entonces SMG ya indicaba nuevos compromisos – en realidad es un “robot” que permitía controlar la caja de cambios mecánica a través de la “mente” y los accionamientos eléctricos. Aquí ya puedo permitirme decir el pensamiento principal: M3 dejó de ser un deporte utilitario, se suavizó un poco y comenzó a ofrecer confort en primer lugar. Piénselo, un coche deportivo urbano una vez tuvo que tener 3 pedales, y ahora BMW establece el estilo de “cómodo en los atascos, rápido en la pista”, por lo que inicialmente fue recibido con hostilidad. Esta transmisión automática tiene toda una serie de modos de funcionamiento que te hacen sentir seguro en la pista y en el camino al trabajo, sobre lo cual BMW pensó mucho. Las levas en el volante dan la sensación de un Ferrari, y la velocidad de funcionamiento en ese momento recordaba a una ametralladora. Solo si pudiera olvidar que alrededor de los mismos años, esas mismas levas aparecieron en el Peugeot 206 CC…

El exterior del coche puede ser llamado ascético por algunos, pero es ese clásico alemán atemporal. Todo es lo más funcional, estricto y con gusto posible. Además, los controles están ubicados de la manera más conveniente para el conductor – aunque la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, el coche todavía prevé muy. Conducción. Activa. Estoy seguro de que muchos extrañarán esos botones y “giros” simples y comprensibles, porque ahora ha llegado para nosotros ese futuro digital que los fabricantes de automóviles han estado acercando tanto como han podido.

Sí, todo este tiempo he estado hablando de este hermoso rojo, ¡pero no es solo un M3! La historia de su compra es simple y carece de largas historias de búsqueda y tormentos de elección: simplemente había una suma, simplemente me gustó en las fotos. Llegué, me enamoré, compré – así es exactamente como se deben comprar los coches, para no pasar semanas en sitios web de ventas de coches. 

Originalmente, el coche ya no estaba completamente de serie: los muelles estaban bajados y tenía costosas ruedas forjadas. En ese momento, el movimiento stance estaba empezando a ganar popularidad, y el propietario cayó en la tentación: compró una suspensión DGR, ajustó los amortiguadores al nivel más bajo y apareció el primer M3 E46 bajo en Rusia.

Luego apareció el kit de carrocería Pandem, uno de los más bellos para este modelo. ¿Daba pena cortar la carrocería de la leyenda y “cómo pudiste levantar la mano, si es un M3”? La mano se levantó y quedó hermoso. Así es como debe ser. El kit está fijado con remaches roscados, una solución hermosa y, lamentablemente, no muy popular. Alrededor del perímetro se colocó un sello que permite ocultar pequeñas imperfecciones del kit.

Las ruedas son un lujo aparte. Originalmente, se deseaban ruedas BBS, ya saben, el stance en 2013 brillaba con la abundancia de ruedas de este fabricante. Pero en Rusia no era fácil comprar ruedas con las especificaciones deseadas, así que las compraron en los EE. UU., y el vendedor incluso pulió los bordes gratis. Eso es servicio. Las especificaciones de ancho eran 11 y 10,5 pulgadas en la parte trasera y delantera, respectivamente. Resultó ser un poco estrecho en la parte trasera, así que se tomó una decisión costosa y no muy común, pero primero recordemos de qué están hechas las ruedas compuestas. La parte central, o el centro, es la parte de la rueda que se atornilla directamente al buje. La parte exterior del borde la llamamos borde, y la parte interior de la rueda, el interior. Así que, para ensamblar ruedas verdaderamente anchas, solo necesitas 2 interiores, ¡para que la parte exterior de la rueda sea igual que la interior! El desplazamiento resulta ser 0, el ancho de la rueda es de 13J. ¡Eso es una locura con un neumático de 295mm! En la parte delantera, por cierto, las ruedas anchas también encajaron tan radicalmente que el volante no gira unos 20 grados, la rueda toca donde sea que pueda. La belleza requiere sacrificios, ya sabes.

Así es, este M3 estático y bajo. ¿Se ha vuelto más agresivo y único? Creo que esa es una pregunta puramente retórica, no es tan fácil encontrar otro igual en el mundo. ¿Ha conservado sus características M? Sí, definitivamente, aunque nunca pueda mostrar un tiempo en la pista similar al del coche original. ¡Esperamos que con los años haya más proyectos tan radicales!

Hasta la próxima, amigos!