На початку 70-х років компанії Porsche було потрібно оновлення свого найпростішого спортивного автомобіля з індексом 914. Цей автомобіль був плодом спільної творчості з Volkswagen, що наклало відбиток на використовувані конструктивні рішення. У керівництві німецького концерну вирішили: можемо повторити.
VAG вирішив спробувати знову зробити одну машину, яка продавалася б під двома брендами — приблизно так само, як Toyota GT86. Porsche, як підрядники, і до цього розробляли окремі рішення для VW, а тепер мова йшла про спільний автомобіль. Для Volkswagen це був би спортивний флагман, для Porsche — машина початкового рівня. Це наклало ряд обмежень, одним з яких стало використання заводського рядного 4-х циліндрового двигуна Audi.
Проект отримав цифровий індекс 425. Але спортивно-народного автомобіля не сталося. Нафтова криза 1973 року і ряд кадрових перестановок в керівництві привів до перегляду планів VW: для спортивного автомобіля взяли більш дешеву і зрозумілу платформу Golf. На її базі був створений Scirocco. Porsche нічого не залишалося, окрім як викупити свої ж напрацювання за проектом, але глобально міняти концепцію було пізно.
Для Porsche модель 924 стала першим серійним передньомоторним задньопривідним авто з рідинним охолодженням — в ім’я спрощення конструкції. Але це все — таки Porsche, тому до двигуна Audi — пізніше і власної розробки — прикрутили так званий torque tube-це спеціальна труба, всередині якої проходить вал. Він передає момент від двигуна на коробку передач від Audi, яка розташована в задній частині автомобіля. Таким чином інженери наблизилися до заповітної формулою развесовки 50/50.
Цікавий нюанс: виробництво нової моделі розгорнули на колишньому заводі NSU — марки, поглиненої концерном VAG. Формально завод належав VW, тому вони стали субпідрядниками, в той час як Porsche тільки здійснювали загальний контроль за ходом процесу.
Зустріти Porsche 924 в 2024 році — рідкість. Незважаючи на масовість в рамках марки, довгий час вони не цінувалися так, як цінуються 911 — чистопородність була порушена, машина будувалася по патерну низької вартості і так далі. Власник цього примірника не став намагатися зберегти його в заводському стані, а зібрав з нього щось більш цікаве.
Історія трансформацій: від stance до перегонів
Спочатку автомобіль на знімках ставився до базової комплектації, і єдиною його особливістю був дилерський спойлер Zender. Це не влаштовувало власника, і почалася гонитва за стилем. Передній бампер, панель і крила він встановив від ранніх 944 — це наступна модель схожої ідеології. Задні крила-репліка Carrera GT.
Спочатку машина збиралася в рамках субкультури stance, що передбачає низький кліренс і місце для широких дисків. Передні важелі довелося вкоротити, підвіску встановити кастомну на основі гвинтових стійок Cusco від Subaru Legacy. Двигун і КПП отримали жорсткі опори, задні стакани і підлогу багажника зроблені буквально заново.
Але перше, що кидається в очі — ліврея. Вона натхненна Carrera GTP, але з роками втратила наклейки спонсорів і стала менш зухвалою. Зараз машина переходить до формату “бути, а не здаватися” — тобто сама готується брати участь в кільцевих гонках, а не тільки зовні.
А тепер давайте заглибимося в технічні деталі, адже саме вони роблять цей автомобіль справжнім шедевром. Почнемо з коробки передач. Забудьте про банальні коробках від Audi. Тут встановлена рідкісна оригінальна коробка передач від Porsche, відома як Snailshell або равлик, модель K16. Перша передача – на себе і вліво, друга — від себе посередині. Тобто третя і друга передачі на одній лінії. Спортивно? Так. Безглуздо? Можливо. Але це Porsche, чорт забирай!
Двигун цього Porsche 924-справжня симфонія інженерного мистецтва. Обсяг збільшений до 2,075 літра, зроблений портинг, попрацювали з клапанами і навіть на замовлення виготовили распредвал в “ОКБ Динаміка”.
З блоку двигуна сфрезеровали 2,5 мм чавуну, що в сукупності з доопрацьованою камерою згоряння В ГБЦ дозволило підняти ступінь стиснення до 1:10,25 і змусити цей мотор працювати на 100-му бензині. Кожна доопрацювання була продумана до дрібниць: продування ГБЦ до і після портингу, оптимізація форми камери згоряння. Це не просто двигун, це шедевр інженерії.
Непередбачені труднощі: динамометричний стенд
Звичайно, як і будь-який епічний проект, цей автомобіль не обійшовся без своїх проблем. Мотор збирався тричі перед тим, як машина нарешті поїхала.
Осінь 2023: перша збірка 1-а збірка закінчилася через 3 хвилини роботи. Чи не закрутили нижній шків на колінвал, він ослаб, зрізало шпонку і 2 клапана зустрілися з циліндром. Розбір мотора, ремонт ГБЦ, Заміна бронзових напрямних і двох клапанів.
Зима-весна 2024: друга збірка 2-а збірка закінчилася через 18 хвилин. За 5 років до запуску я мив блок аквабластом і недостатньо добре його просушив і продув, частина абразиву залишилася в масляному каналі, забило канал харчування опор коленвала на 4-му циліндрі і мотор застукав. Повне розбирання, нові вкладиші (не нові, а БУ з трьох різних моторів), полірування коліна, вибили всі пробки в блоці і ГБЦ, мийка високим тиском і прожарювання в печі, нові прокладки.
Весна-літо 2024: третя збірка 3-я збірка. За н.в. мотор відпрацював 80 мотогодин і зараз відчуває себе непогано. Однак, пройшовши на нестраенных карбюраторах і збоящем запалюванні, я таки пошкодив 4 поршень детонацією, і, судячи з ендоскопу, у мене є ризик пошкодження перегородок. Але це зовсім інша історія, а зараз мотор буде їздити і возити мене стільки, скільки зможе це робити. Що буде далі — поки не вирішив, але два запасних блоки і одна Стокова ГБЦ лежать в зіпе.
Кумедні історії:
І ось одна з найкращих історій. Уявіть собі: ваш автомобіль на евакуаторі, і раптом-бац! – панель закриває радіатор відлітає на трасу. Так ось, саме це сталося з цим Porsche 924. Панель була втрачена, але знайдена інша, яка додає автомобілю фактурності та унікальності. Вона може бути пом’ятою, але виглядає так, ніби пережила тисячу пригод.
Укладення
Porsche 924-це не просто автомобіль. Це історія трансформацій, інженерного генія і несподіваних пригод. Він був stance проектом, став гоночним болідом і в процесі обзавівся душею і характером. У ньому відчувається пристрасть власника і його невтомне прагнення до досконалості. Цей Porsche 924-справжня легенда на колесах, гідна захоплення і поваги.
