Nissan skyline GT-R Part II  1957

Японська автомобільна промисловість у свої золоті роки породила чимало спортивних автомобілів, які постійно дратували нерви та продажі своїм європейським конкурентам. Здебільшого представники країни Сходячого Сонця виявлялися швидшими, дешевше і надійніше, ніж автомобілі відомих брендів з відомими гоночними родоводами. Більша частина спортивних автомобілів, на нашу щирість жаль, залишилася лише на сторінках історії або тепер використовується більше як інструмент маркетологів, такий як нова Supra, але дехто дожив до наших днів у воєнній формі. Сьогодні ми поговоримо про Skyline і його найвідомішу версію – GT-R.

Навпроти думки багатьох, історія Skyline починається не в модельному ряді Nissan, а в компанії під назвою Prince Motor Company. У 1957 році автомобіль з’явився на ринку і був максимальною наслідуванням американського дизайну, що не було рідкістю для японців того часу. По суті Skyline представляв собою платформу ALSI – базу для седанів і універсалів, і BLRA – платформу для купе і кабріолета. Модель мала стабільний попит, що дозволило в 1962 році випустити друге покоління – S50. Зовні це були славні автомобілі, повністю позбавлені будь-якої агресії, але в 1964 році інженери Prince вирішили трохи змінити правила гри і створити спортивний автомобіль. Не хитруючи, вони пішли тим шляхом, яким йшли багато тюнінг-ательє і просто вставили в кузов невеликого седана двигун від більш значущого Gloria. Це вимагало подовження колісної бази на 20 сантиметрів, але такі нюанси просто не могли зупинити творчу думку. Новий спортивний автомобіль отримав назву Skyline GT і став першим камінчиком до появи GT-R. На своїх перших гонках болід зайняв місця з другого до шостого, що добавило радості великим начальникам і дозволило випустити на ринок цивільну версію – Prince 2000GT, прародителя лінійки GT-R.

У 1966 році, з амбіціями створення спортивного підрозділу, компанія Prince купує Nissan. Через два роки виходить наступне покоління Skyline під кодом С10 і найголовніше, в нього з’являється модифікація GT-R. Це був базовий модель, але оснащена 6-циліндровим двигуном об’ємом 2 літри і потужністю 160 к.с. Те, що автомобіль виграв безліч гонок, добавило ще більше радості, так як в ті часи 160 к.с. – це було більше, ніж суттєво, з урахуванням невеликої маси.

У вересні 1972 року з’являється Skyline C110 у версії GT-R. З 2-літровим рядним “шістнадцятьом” S20, він отримав дискові гальма на обох осях. Прізвисько “Kenmari” прийшло з телевізійної реклами, де молода пара їздить на ньому, демонструючи широкій публіці всі переваги володіння Nissan. Зараз це покоління вважається одним з найстильніших, хоча побачити його вживу практично неможливо: було випущено всього 197 екземплярів, після чого в березні 1973 року виробництво GT-R було припинено на довгі 16 років. Причина банальна – світ готувався до нафтової кризи, і попит на багатоїдєнні автомобілі невпинно падав. Nissan мусив залишитися на плаву, тому навіть заводській команді з автоспорту довелося піти. Гуркіт потужних двигунів стих, розпочалася епоха малолітражок.

Проте це не зовсім так. Основний акцент дійсно був зроблений на економні автомобілі – інакше бренд ризикував просто не пережити важкі часи, але це зовсім не означало припинення робіт з перспективними технологіями. У 1977 році було випущено Skyline у кузові С210 (211), який пропонувався як з традиційними для моделі 6-циліндровими рядними двигунами, так і з двигуном сімейства СА – традиційною рядною “четвіркою”. Протягом 5 років виробництва було продано неймовірних 537727 автомобілів – це дуже добре! Але особливо слід згадати комплектацію GT-EX, яка хоч і не була GT-R в повному розумінні цього слова, внесла свій внесок у становлення майбутнього монстра. Вона була оснащена двигуном L20ET – рядною турбошестіркою потужністю 145 к.с! Це був перший автомобіль, оснащений турбіною і серійно виготовляний в Японії.

У 1984 році автоконцерн знову вирішив показати свою силу. Від моменту покупки Prince ним компанією Nissan, було два підрозділи, що займалися спортивною технікою: Oppama works і Omori works. На їх місце було створено 1 нову компанію під назвою Nismo (NISsan MOtorsport). Завданням нового підрозділу було все, що стосується швидких автомобілів і участі головної компанії в автоспорті. Після невеликого розігріву на спортивному боліді під назвою Saurus, інженери приступили до відродження легенди трас кільцевих доріг і загородних японських шосе – майбутнього Skyline R32 GT-R.

Базова модель R32 стала восьмим поколінням Skyline і розвитком уже класичної моделі. За роки “небесна лінія” відзначилася власним дизайном і впізнаваним стилем задньої оптики: легендарні “блини” стали настільки популярними, що навіть копіювалися для тюнінг-оптики інших виробників. З усіх типів кузовів для новинки залишились тільки седан і купе, причому з популярними тоді “безрамковими” дверима. Двигуновий асортимент представляв рядну четвірку покоління СА і шістірку RB, яким було долено стати візитною карткою потужних Nissan на наступні роки, хоча зі своїми особливостями. Для кращої керованості була впроваджена система HICAS – заднє рульове колесо, яке працювало на гідравлічному приводі і дозволяло невелико повертати задні колеса разом з передніми у поворотах. Проте все це було лише передмовою до появи справжнього монстра з позначкою GT-R.

Це сталося все в тому ж 1989 році. На той момент для участі в кузовних гонках автомобілям потрібна була омологація – тобто випуск невеликої серії автомобілів, які максимально наближені до гоночних болідів. GT-R відразу ж випускався згідно вимог групи А, що для конкурентів означало лише одне: чемпіон повернувся. Автомобіль отримав повний привід системи 4WD ATTESA ETS. Якщо спробувати розшифрувати це скорочення, можна випадково викликати диявола, але по суті це був перерозподільний повний привід. Більшу частину часу автомобіль був задньопривідним, але в разі пробуксовки вміло перерозподілити до 50% моменту на передню вісь. За потужність відповідав легендарний RB26DETT – багатотрубна турбошестірка, яка вважалася аналогом JZ-турболінійки від Toyota. На тлі високих масштабів двигунової гонки японські автовиробники уклали Jishu-kisei – джентльменську угоду, яка обмежувала потужність двигунів на рівні 280 к.с. Nissan дещо перебрав з цим і призначив пікову потужність в 286 к.с., але це було зроблено лише на папері. Насправді новий спорткар міг без проблем наявність біля 500 к.с.

Чи варто говорити, що новий нащадок став славним продовжувачем свого роду? 29 перемог в 29 гонках JTCC, титули в тому ж місці з 1990 по 1993 роки, новий рекорд Північного петлі Нюрбургрінга для серійного автомобіля… Господарство автомобіля було майже нескінченним. Розгромивши всіх в Японії, Nismo разом зі своїм творінням вирушили спочатку в Австралію, показавши, як потрібно вигравати гонки, а потім – в Європу і США. Список титулів, перемог і рекордів не варто наводити – автомобіль настільки домінував, що його називали Годзіллою. За легендою, GT-R отримав свою назву від імені монстра з фільмів і коміксів, завдяки австралійцям, для яких новий звір дійсно вийшов з моря, зруйнував звичайний порядок гонок і беззаперечно домінував кілька сезонів. Однак є інша легенда, що Годзілла вона стала через те, що на великій потужності припадало дуже невеликі гальма, що дуже важко вміщалися в 16-дюймові колісні диски, що призводило до перегрівів і проблем при гальмуванні. На великі гальма GT-R перейшов вже в версії V-spec, де були встановлені механізми Brembo, розташовані в 17-дюймовому колесі.

У 1993 році перед громадськістю представили новий Skyline у кузові R33. Зовнішній вигляд вийшов досить суперечливим: форми кузова стали випуклі, переднє освітлення помітно розширилося, а заднє світло, хоч і залишилося традиційною “блином”, стало більш сформованим та єдиним. Від концепції 4-циліндрових двигунів вирішили повністю відмовитися, залишивши “молодшим” двигуном RB20E. До “старших” RB25DE і RB25DET додали систему зміни фаз газорозподілу, що незначно підняло потужність і знизило витрати палива. Але світ очікував більшого – світ очікував GT-R! І його довелося чекати ще пару років.
Кажуть, що до 1993 року просто не встигли завершити роботи над новим спорткаром, хтось сказав, що потрібно було продати залишки кузовів BNR – так чи інакше, довелося чекати на випуск GT-R аж до 1995 року. Новий автомобіль виявився одночасно і новим, і старим з іншими формами кузова.

RB26DETT залишили майже без змін, трохи вдосконаливши систему наддуву і все-таки підвищивши потужність до психологічної позначки в 300 к.с. Система керованої задньої осі HICAS отримала приставку Super, на цей раз повноцінно – перші експерименти з нею були проведені ще на R32 GT-R. Ця система базується на електронному приводі, а не гідравлічному, плюс орієнтується на власні датчики, а не тільки на датчик швидкості. Усі автомобілі отримали гальма Brembo для попередження будь-яких проблем, які могли виникнути з попереднім автомобілем.

Над статтею працювали:
Фотограф:drew_od
Текстits_sokol