Ми так часто розповідали вам про японські автомобілі, створені під впливом ринку Північної Америки або спеціально для нього, що у вас могло скластися враження, ніби японська автомобільна промисловість працює лише з огляду на Сполучені Штати. Але це не так – не тільки японська.
Звичайно, я трохи перебільшую, але післявоєнний ринок США дійсно проявляв найбільший апетит до дорогих автомобілів. Мерседес, продажі якого на американському континенті не були надто вражаючими, також хотів отримати свою частку вторгованого пирога, активно просуваючи там європейський комфортність. Одними з невід’ємних представників цієї сім’ї стали Mercedes R107 і C107 – кабріолет і купе-хардтоп відповідно. Несъемний дах наразі залишимо для майбутніх статей і трохи поговоримо про автомобіль без даху.
З’явившись у 1971 році, R107 замінив W113 і став справжньою мрією успішного егоїста. Новий SL спочатку навіть не мав економічної версії: ви могли придбати лише автомобіль з 3,5-літровим V8. Через рік до нього додався ще скромніший 4,5-літровий агрегат аналогічної компоновки циліндрів. Нова силова установка з’явилася не просто так – машина офіційно відправилася до дилерів у Північну Америку, Японію і Австралію. Причому в версії для експорту використовувалась переважно система живлення Bosch D Jetronic. Але головною особливістю автомобіля було те, що вперше модель з двома дверима не базувалась на основі седана. Безперечно, платформа була уніфікована з поколінням W114: ті самі подвійні поперечні ричаги з переду, ті самі діагональні ричаги ззаду, аналогічний несучий кузов зі сталі. Але розміри кузова, його зовнішній вигляд і елементи авто були абсолютно унікальні, що надавало ексклюзивності і… труднощів з ремонтом, якщо ви потрапляли в ДТП.
У 1973 році SL отримав зрадницький удар у спину від світового співтовариства – відбулася паливна криза. Здалося б, пережити його дорогому автомобілю було майже неможливо і на його місці мала з’явитися яка-небудь 2-дверна Mazda. Але чи ви думаєте, що всі багаті люди збанкрутували в кризу? Ні, цього не сталося, але Mercedes змушений був випустити версію з 6-циліндровим двигуном 280 SL.
Продажі всіх моделей виявилися досить задовільними, і в 1985 році відбулося зміна гами двигунів. Спричинена, по-перше, питаннями економічності та екології, заміна торкнулася 280SL, який став 300SL, і 380SL, перетворений на 400SL. На всіх автомобілях почали встановлювати KE Jetronic, який тоді був однією з передових систем, а зараз ніжно коханий тюнерами та власниками на території Росії за складність в обслуговуванні.
Але найголовніша віха в історії моделі сталася у 1986 році, коли з’явилася найпотужніша, розкішна і власне кажучи еталонна комплектація – 560SL, яку ви можете побачити на фотографіях. Зауважимо, що R107 є другою за тривалістю моделлю Mercedes, як ви знаєте, хто перший? Звичайно, Gelenvagen, який радує фанатів і досі, але 18 років для кабріолета – це дуже гідний результат. 560 SL став останнім акордом в історії, продаючись аж до самого кінця у 1989 році. Двигун об’ємом 5,6 літра видає досить скромні 227 к.с. і 389 Нм крутного моменту, але модель не розглядалася як спортивна. Від п’ятилітрового двигуна відрізнялося збільшеною ходом поршня: 94,7 мм проти 85 мм. Такі автомобілі відправлялися лише на експорт: до Сполучених Штатів, Австралії і Японії.
Ця красуня прибула до Москви, як раз з Японії – там традиційно шанували особливо європейські автомобілі, що допомогло йому дожити в ідеальному заводському виконанні до такого пошановного віку.
Передньою частиною автомобіль нагадує свого сучасника і найближчого родича за дизайном – W116: ті ж хижі форми фар і решітки радіатора, той самий подовжений капот. Форми кузова, як і гідно кабріолетам, здаються надзвичайно низькими. Заднє освітлення штучно широке і трохи непропорційне за сучасними міркуваннями, але тоді ці фари чітко демонстрували: перед вами їде преміальний кабріолет. Задні крила мають характерну для 70-х років слегка нахилений верхній край – це візуально робить відстань від колеса до вершини крила нижче.
Усередині автомобіля є максимальний розкіш. Зараз ви дивитеся на цей салон з 2020 року і розумієте, що він диявольський хороший. Дерево – це зовсім не шматок пластмаси з аквапринтом, це справжнє дерево. У випадку, якщо ви застрягнете десь у сніжній заметені без їжі і зв’язку, ви зможете розжегти вогнище за допомогою цього дерева. Ймовірно, дизайнери MB не думали про таке використання своєї продукції, але все ж! Дерево супроводжується шкірою – тією самою, справжньою, яку більше не роблять і про яку кричать “легенда!!”. Вона справді охайна і, на відміну від деяких сучасних автомобілів, прострочена всюди, де немає дерева. Обилиця невеликих кнопок на центральній консолі дає вам відчуття, що ви все-таки не марнували свої гроші – тут немає “підробок”. А як приємно задзвенять двері можемо лише уявляти – наскільки цей хлопок приємний в “старих” Mercedes. До речі, згідно з задумом творців кабріолету, другого ряду сидінь взагалі не повинно бути. Однак для особливо сімейних егоїстів інженери все ж таки передбачили розкладні сидіння – хоча як опцію.
Не дивно, що 62% автомобілів було реалізовано в Північній Америці. Гран Туризмо німецького стилю дуже сподобався багатієм з-за океану, що в сумі дозволило продати понад 237 000 кабріолетів по всьому світу протягом 18 років! Враховуючи ціну і специфіку автомобіля, цей результат більш ніж гідний! У 1989 році світ готувався до нового десятиліття, і для його завоювання в Mercedes з’явився новий S-клас без даху – R129.
Над статтею працювали:
Фотограф: mccarthy606
Текст: its_sokol