Ми не хочемо знову писати кліше про вкладиші “Turbo”, плакати на стінах у 90-ті та дитячі мрії. Але про що ще можна згадати, дивлячись на одну з найхаризматичніших красунь минулого століття? Що ми повинні написати у першому абзаці про автомобіль, який створив невелике напрямок візуального тюнінгу – нехай це буде риторичне запитання.
Чому більше - краще
Ferrari Testarossa – це спорткар з середнім розташуванням мотора та мотором ззаду, який був представлений у 1984 році. Він виступав наступником моделі 512 BBi, яка завоювала славу передвіжної сауни – і саме ця особливість зіграла головну роль у самобутньому дизайні Testarossa.
Класичний варіант розташування агрегатів у середньомоторному автомобілі передбачає розміщення радіаторів охолодження рідини двигуна спереду. Це логічно, оскільки набігаючий потік повітря відмінно знижує температуру, але плата за це – трубопровід, який йде від двигуна в задній частині до радіаторів у передній. Якщо у вас маленьке купе – труби будуть нагрівати метал та салон, і при цьому ви в Ferrari – отже, мокрі пахви вам не по статусу. Тому до 512 BBi у покупців виникали питання.
Як пов'язані боки Ferrari і яйця
Технічне завдання нового автомобіля включало в себе розташування радіаторів ззаду. Трохи більш специфічним завданням інженерів робив двигун V12 з розвалом циліндрів 180 градусів. Запам’ятаймо цю думку і повернемося до неї трохи пізніше, зараз головне – двигун був плоским, але довгим і широким.
Пару радіаторів довелося розмістити у бічних “понтони” філейної частини спорткара. Для обдуву необхідно було зробити великі повітрозабірники, що було заборонено дорожнім регламентом низки країн. У ті роки влада згадала, що на дорозі є не тільки автомобілі, а ще й пішоходи – і почали формувати їхню пасивну безпеку. Юридичні тонкощі тих років – тема окрема і ми ще торкнемося її, але для ринку Північної Америки вимагалося або зробити повітроводи меншими, або змінити їх форму.
Так склалося, що головний дизайнер Леонардо Фіораванті з Pininfarina, які відповідали за екстер’єр, добре розбирався в аеродинаміці. Перше наслідок цього – низький коефіцієнт аеродинамічного опору Сх, рівний 0.36. Для порівняння, у клиноподібного і на вигляд більш обтічного Lamborghini Countach цей параметр дорівнює 0.42. Другий наслідок – знамениті боки, які в народі прозвали “теркою для сиру” або “різкою для яєць”. Цей дизайн призначений розділити один великий повітрозабірник на кілька невеликих, а головне легальних прорізів. В результаті дизайн виглядав настільки привабливо, що деякі майстерні почали копіювати його для обвісів інших популярних купе тих років, переважно японських.
Так хто ж цей ваш Testarossa
Не те, щоб кожна назва моделі у Ferrari носила якийсь таємний сенс, але в даному випадку є одразу дві цікаві відсилання. У 1957 році чемпіонат світу серед кузовних автомобілів – тобто не формули з відкритими колесами – виграв Ferrari 250 Testa Rossa, і нова модель могла бути названа на честь легендарного предка. Правда, у італійців вистачає чемпіонських машин у різних дисциплінах. Друга і найбільш ймовірна причина появи назви – прямий переклад з італійської як “червона голова”. І дійсно, клапанні кришки двигуна Tipo F113, встановленого в Testarossa, були червоними.
Їх було погано видно, оскільки це двигун V12 з кутом розвалу 180 градусів. Якщо назвати його опозитним, можна викликати гнів його творця Мауро Форг’єрі. Він описував різницю Tipo 113 і опозитного двигуна наступним чином: розташування шатунів одного ряду на одній шатунній шийці колінчастого валу і рух в один бік у V12, тоді як у класичного опозитного двигуна навпаки.
Енцо Феррарі приписують цитату, яка у вільному перекладі звучить як “аеродинаміка потрібна для тих, хто не вміє будувати потужні двигуни”. Об’єм 4.9 літра, розподільчий механізм DOHC і 4 клапани на циліндр – перша дорожня Ferrari з такою конфігурацією – дозволили досягти непоганої потужності в 370-390 к.с., і це був найпотужніший двигун серед спортивних автомобілів тих років. Система впорскування палива – Bosch K/KE – jetronic, добре знайома багатьом любителям янгтаймерів. Прямий предок цього двигуна – Формула 1, тому ідеологічно машина була близька до гонок з народження, але до кільцевих трас “червона голова” у професійному спорті не дісталася.
Так робили тільки в Маранелло
Testarossa по праву вважається однією з наймасовіших Ferrari за всю історію. Оригінальних машин з 1984 по 1991 було зроблено 7177 плюс пара тисяч у двох рестайлінгах 512 TR і F512M. Але перші роки випуску мали ряд цікавих нюансів, і машина на фотографіях саме з тих років. Найпомітніше – дзеркало заднього виду, яке навіть отримало свою назву – “flying mirror”. Воно мало того що одне, так ще й підняте кудись під саму дах. Згідно з легендою, воно з’явилося через неправильну інтерпретацію дорожнього регламенту тих років. Італійці з якоїсь причини вирішили, що у дзеркалі заднього виду має бути видно всю машину, тобто й шматочок задньої панелі, яка при звичайному розташуванні дзеркала була б схована. Відсутність правого дзеркала можна пояснити досить поширеною практикою для тих років. За півтора року випуску Ferrari отримала деяку кількість невдоволень з приводу відсутності оглядовості, перечитала регламент ще раз і повернула дзеркала на звичне нам місце.
Зверніть увагу на колеса. Моногайка – не дизайнерський хід, диски дійсно притягуються до ступиці однією гайкою так само, як це влаштовано у світі автоспорту. У цивільному житті для них потрібен спеціальний ключ і, бажано, довгий важіль. Діаметр дисків у перші роки також був не зовсім звичним для нас: 415мм або 16.33”. Шини на замовлення робили Michelin. У модельному ряду 86-го року перейшли на звичний діаметр 16”, у ряду 88-го – на звичайну ступицю під 5 болтів.
Що таке Testarossa в гаражі сьогодні
Передусім, це дуже хороша інвестиція. Особливо перша серія з flying mirror. Власник підтверджує: їздити на ній дійсно незручно, про паркування праворуч краще забути відразу.
Базове обслуговування автомобіля в ідеальному стані – це кілька тисяч доларів. Раз на 3-4 роки потрібно міняти ремінь ГРМ – він коштує всього 35 доларів. Але от його заміна обійдеться близько 10.000 доларів – все тому, що для цього знімається весь задній powertrain в зборі з підрамником. Рішення цілком хороше, але для звичайної людини ремонт, який коштує майже у 300 разів дорожче самої деталі, звучить дико.
У регіоні проживання цієї Testarossa є приблизно десяток сервісів, які вважають, що можуть займатися подібними суперкарами. Реально можуть 1-2, і майстри в них спеціалізуються саме на таких машинах. Звідки вони беруть досвід і що буде, якщо вони не передадуть знання – залишається тільки гадати.
Коли ми формували матеріал, прийшла несподівана новина. Ferrari часто роздавала спорткари своїм пілотам Формули 1, і одну з останніх F512M – фінальний рестайлінг Testarossa – отримав гонщик команди Герхард Бергер. У 1995 році, під час проведення Гран-прі Сан-Марино на трасі Імола автомобіль було викрадено. Сліди зникли, і слідство дотримувалося версії, що машину перегнали до Японії.
В кінці 2023 року цей автомобіль ввіз до Англії громадянин США – і потрапив у поле зору поліції. Вона зв’язалася з Ferrari, які перевірили документи та однозначно заявили – так, це машина пана Бергера. Через 28 років зникнення знайшлося, хоча відповідь на питання про її подальшу долю поки що немає.
Над статтею працювали:
Власник: nuke9988
Фотограф: mccarthy606
Текст: its_sokol
