Протягом тривалого часу ми говоримо про різні японські автомобілі. Деякі з них широко відомі, дехто знає і любить тільки ентузіасти. Але є моделі, яким призначено було стати японським народним автомобілем, пройти через століття і до сьогодні залишатися лідерами продажів нових автомобілів. Toyota Corolla у своєму четвертому поколінні.
У 1966 році було представлено перше покоління легендарної моделі компактних легкових автомобілів. Автомобіль вийшов настільки успішним і з’явився вчасно (нагадаємо про нафтову кризу початку 70-х), що у 1974 році 3-є покоління Corolla стало найпродаванішим автомобілем у світі. Японці не мали наміру зупинятися на досягнутому і підійшли до оновлення лінійки максимально відповідально.
Проектування нової моделі розпочалося у тому ж 1974 році під керівництвом Фуміо Агецуми (Fumio Agetsuma). Він визначив основні тези, що використовувалися при розробці нової Corolla з метою забезпечити континуїтет:
-Автомобіль повинен бути максимально тихим, споживати мало пального і бути економним у обслуговуванні. Саме за це покупці полюбляють цю машину.
-При проектуванні необхідно використовувати всі нові тенденції в галузі аеродинаміки. Коефіцієнт лобового опору потрібно зробити якомога меншим. Автомобіль повинен бути комфортним та просторим усередині, причому в ньому повинні бути встановлені (опціонально, звичайно) всі нові системи, необхідні для зручності водія та пасажирів.
-Автомобіль повинен змінитися, але це повинна бути еволюція попередньої моделі, зберігаючи все те, за що її полюбляють покупці.
-Королла повинна сподобатися всім поколінням споживачів.
-Машина повинна бути однаково хорошою в будь-яких погодних умовах. Важливе зауваження, зважаючи на те, що в Японії теж буває сніг, а автомобіль продавався на всіх ринках.
Загальне заключення рекомендацій Фуміо-сана звучало як “Королла – легенда! Давайте побудуємо нове покоління легенди!”.
Ми не просто так привели вам ці тези практично без власних правок. Якщо ви зараз зайдете до дилера Toyota у своєму місті і знайдете нову Corolla, то побачите, що насправді ці зауваження є правдивими й зараз. Поки інші виробники намагалися спокусити аудиторію за допомогою агресивного дизайну та маркетингу, японці спокійно продовжують робити одну з найкращих машин у бюджетному сегменті.
У 1979 році нове покоління з’явилося перед світом. Зараз, у XXI столітті, для вас може здатись дивним поєднання слів “аеродинаміка” і “кирпичоподібний” дизайн 70-х років, але на той момент інженери дійсно робили все, що змогли. Зменшення опору повітря грає ключову роль не в розгоні або максимальній швидкості, а в акустичному комфорті та споживанні палива – саме за це голосував споживач. Голосував, як і завжди, гаманцем.
Якщо подивитися на автомобіль ззовні, хочеться вжити слово “грані” замість слова “лінії”. І справді, зовсім скоро настане ера плавних форм, але наразі кожна лінія автомобіля – повноцінна грань. Навіть молдинги вздовж кузова мають легко грановану форму і утворюють майже прямий кут із самим кузовом.
Двигун традиційно розташовується ззаду в продольному напрямку з приводом на задні колеса. Технічно новинка могла похизуватися новою задньою підвіскою 5-link, яку прямі конкуренти – Nissan Sunny – впровадили за 2 роки до Toyota. В інтересах споживача двигуни майже не зазнали змін, але з’явився новий двигун 4A-C, який відрізнявся від всіх інших поєднанням механізму SOHC і алюмінієвого корпусу. Технології, “перевірені” на цьому двигуні в наступному поколінні, були впроваджені в усі двигуни Corolla. Вперше в доступному обладнанні з’явився гідравлічний підсилювач керма, що підвищило рівень комфорту для водія. Це, зокрема, було пов’язано з особливостями американського ринку, на який автомобіль планувалося поставляти великими партіями.
Внутрішнє оформлення автомобіля – торжество японського мінімалізму з елементами хай-теку. Хоча приладова панель трохи відрізняється від сучасних тенденцій, вона не виступає на передній план. Під “козирком” також розташовані деякі кнопки-переключателі, розташовані горизонтально, не звично для нас, а також дефлектори системи опалення. Прикурювач знаходиться на прямому виході для лівої руки водія – дизайнери дійсно думали про курців у ті роки!
У 1980 році було зафіксовано рекордне виробництво на лінії збірки: 2346 автомобілів на день! Результатом цього стало мільйонний екземпляр Corolla у 1983 році, на честь якого навіть було випущено спеціальну версію “One million edition”. У тому ж році на ринок почало надходити наступне покоління, яке додало слави і поваги скромному “бюджетнику” і отримало ім’я *Е80. Так, саме в цьому поколінні з’явилася видатна модель “Хачіроку” АЕ86. Але це вже зовсім інша історія, і у 1984 році всі модифікації *Е70, за винятком універсалу (який простояв до 1987 року), покинули конвеєр. Настала нова ера, остання для використання задньопривідної конфігурації в Corolla. Про це ми обов’язково розповімо вам, коли буде настав час.
