Acura NSX 2002

Зазвичай фрази “це легенда” і “таких вже не роблять” стосуються чогось, що під капотом містить сімейство JZ-моторів, або до старих мерседесів/бмв/вагів (підкреслити потрібне). Якщо ви любитель канджозьоку та моторної олії за акцією – ви напевно скажете про інтегру або сівік. Але один незаслужено рідко згадуваний самурай справді був легендою і майже в одиночку протистояв відомим європейцям. Його ім’я – NSX.

До кінця 1980-х Японія зайняла лідируючі позиції у галузі автомобілебудування. Продукція різних японських компаній успішно продавалася по всьому світу, чому сприяла висока якість та надійність автомобілів, а також їх вартість нижче конкурентів. Одним з лідерів продажів стали автомобілі марки Honda. Але виробництво малолітражок не зовсім добре показувало справжню міць автогіганта з Токіо, потрібно було кинути виклик Олімпу автомобілебудування – виробникам суперкарів.

Для цього у 1986 році була сформована спеціальна група інженерів – 200 найкращих з найкращих зі всіх заводів Honda. Їм було дано повний карт-бланш на будь-які технології, будь-які гроші та власну складальну лінію – тільки виконайте завдання. Проект був повністю засекречений, щоб у потрібний момент – на моторшоу в Чикаго у 1989 році – здійснити справжній фурор.

Концепція автомобіля для Хонди була новинкою: стояло завдання зробити середньомоторний автомобіль, достатньо швидкий, щоб кинути виклик відомим брендам з Італії та Німеччини. У той же час машина була обмежена “джентльменською” угодою автовиробників Японії, яка накладала заборону на виробництво двигунів потужніше 280 к.с.

Для реалізації цього завдання вперше у світі кузов та шасі виконали з алюмінію. Це дозволило знизити вагу відносно аналогічного рішення зі сталі на 220 кг – тоді ще композитні матеріали не були достатньо добре вивчені та доступні для масового виробництва.

Двигун вирішили використовувати V6, вже частково випробуваний у моделі Legend, але додати головну “фішку” всіх моторів Honda – VTEC. Ця система зміни ходу клапанів дозволила досягти від двигуна достатньо рівної полиці моменту на низьких та середніх і характерного “підхоплення” на високих обертах. Вперше у серійному двигуні разом з кованими поршнями встановили титанові – так, так – шатуни. Потужність першого агрегату сімейства – C30A – склала 265 к.с. при 3-х літрах об’єму. Розмістили двигун при цьому не продовжно, як це зазвичай буває в середньомоторній компоновці, а поперечно, що в кінцевому підсумку дозволило досягти ідеального розподілу ваги 50:50 не тільки по осях, але й по сторонах.

Розміщується двигун, як це ні дивно, не під тією кузовною панеллю, яку ви б назвали капотом. І тим більше не там, де у середньомоторного автомобіля багажник. Двигун під заднім склом, яке також відкривається, даючи доступ до зовсім невеликого отвору в кузові. Багажник у NSX дійсно ззаду, його розміри ммм непогані для даного класу. Спереду ж розміщується запасне колесо та технічні вузли.

Все це дозволило створити в Honda дуже хороший автомобіль. Але легендарним і безкомпромісно швидким на гоночній трасі його допоміг зробити один тест-пілот. Хто б ви думали це був? Саме у ті роки за McLaren-Honda виступав Айртон Сенна. У 1989 році його запросили на закриту презентацію нової моделі і, звичайно, пустили за кермо. Чаклун (так називали Айртона) у червоних мокасинах з білими шкарпетками продемонстрував чудовий пілотаж, після чого висловився про недостатню жорсткість підвіски. Негайно було додано близько 50% жорсткості, після чого Сенна ще брав участь у кінцевій доводці автомобіля. Близькі кажуть, що автомобіль настільки сподобався чемпіону, що Honda подарувала йому відразу 2 NSX, на яких він регулярно їздив.

Щодо екстер’єру фанати Ferrari не полюбили новий автомобіль, порівнюючи його з 488 та F40. Так, деякі підстави для цього були, але знову ж таки – а як повинен виглядати суперкар з 90-х, якщо не приплюснутим зверху, з агресивними лініями та широким кормом? Але в той же час схожість дуже умовна і автомобіль крайньо самобутній, що гарантує йому відмінний вигляд у будь-який час – самі подумайте, хіба зараз його дизайн неактуальний? Одні тільки відкидні фари чого варті. Так, це давно вийшло з моди у автовиробників, але не втратило свого шарму у автолюбителів.

Інтер’єр автомобіля, як і у всіх Хонд, пронизаний функціональністю. Впізнаються мотиви, знайомі всім за Civic EK та Integra, але кратно змінені під інший клас автомобіля. Сидіння розташоване так, щоб забезпечувати напівлежаче положення за кермом, на зразок спортивного боліда. Педалі, важіль КПП та кермо розташовані одне відносно одного майже ідеально, що очевидно з відео з Сенною, на яке я посилався раніше. Звичайно, багато-багато шкіри, адже все-таки стояло завдання зробити не ультимативний спортивний снаряд, а суперкар.

Остеклення – окремий предмет гордості інженерів. Під час розробки вони надихалися винищувачем F-16 з точки зору оглядовості. У результаті машина дає максимальний огляд для автомобіля такого класу.

Зверніть увагу на емблему на фотографіях, яка не схожа на звичну нам літеру H. Все вірно, у 1986 році Honda створила преміальний підрозділ Acura, основним завданням якого став випуск преміальних автомобілів. Він створювався перш за все для північноамериканського ринку, щоб трохи змінити уявлення про Honda у бік більш статусних автомобілів. Чисто маркетинговий хід, спрямований на підвищення продажів, обернувся перш за все більш багатими комплектаціями, оскільки ринок США традиційно був трохи більш вимогливим до якості матеріалів обробки. Технічна ж частина навіть у звичайних автомобілях змінювалася не сильно, у NSX ніяких відмінностей не було взагалі.

Машина, про яку ми сьогодні говоримо, трохи відрізняється від представленої у 89 році. У 2001 році вийшов рестайлінг моделі, який дозволив їй ще кілька років протриматися на конвеєрі. “Сліпі” фари були замінені на звичайні, що трохи наблизило автомобіль до актуальних на той момент тенденцій дизайну. Двигун доробили, змінивши об’єм до 3,2 літра і потужність до 280 к.с., але всім абсолютно ясно – це тільки, щоб відповідати угоді про обмеження потужності. Найпростіший тюнінг вихлопної системи та ECU дозволяв збільшити віддачу до 320+ к.с. П’ятиступінчаста механічна КПП поступилася місцем 6-ти ступінчастій, однак у вас завжди була можливість купити машину з АКПП.

На відміну від своїх європейських конкурентів, NSX дійсно міг використовуватися як автомобіль на кожен день. Так, він був жорсткішим, ніж малолітражний хетчбек і безкомпроміснішим бізнес-седаном, але він не гуркотів на всю вулицю без потреби, не створював особливих проблем під час паркування і за паспортними даними його витрата пального була далеко від 30 літрів на 100 км. Його можна було б назвати народним суперкаром, але його ціна… Вона виявилася трохи зависокою і трохи дешевшою за Ferrari, що призвело до досить низьких продажів. Причиною цьому стала відсутність певного ореолу багатства та успіху, елітарності, яку просто не міг створити автомобіль, народжений технологіями, прогресом та швидкістю. Однак він знайшов своїх фанатів, і купити зараз такий – завдання майже невиконуване. А якщо так – то через багато років можна буде зустріти абсолютно живий екземпляр у чиїйсь приватній колекції. У будь-якому випадку, поки загибель імператорських пінгвінів не змусить нас відмовитися від 98 бензину.